Den polske produsenten Sunreef Yachts skal etter planen lansere katamaranen Sunreef 60 Power Eco på yachtmessen i Cannes i år. Dersom en spør folk om å beskrive en 60 fot langt yacht, vil nok de fleste nevne en del kjente trekk. Et langt, smekkert skrog med noen digre dieselmotorer til å skyve det opp i plan, et strømlinjeformet overbygg, solsenger på baugen og velutstyrt bar oppe på flybridge.
Grønne blanke ark
Det er en klassisk oppskrift benyttet av et stort utvalg produsenter, med forskjellige modeller og variasjoner over samme tema. Men Sunreef Yachts har valgt å legge de kjente elementene i skuffen, og finne frem noen grønne blanke ark.
Det mest oppsiktsvekkende med Sunreef 60 Power Eco er at den har solcellepaneler bakt inn i skrogsiden, i overbygget og på taket. Til sammen er det 68,6 kvadratmeter med solpanel, som skal generere 13 kW.
Gli forbi køen
Energien lagres i batteribanker, som ifølge produsenten skal kunne forsyne båten med behagelig avkjølt inneklima, kalde forfriskninger og strøm til komfyren i fire til fem dager dersom den ligger for anker.
Men hovedoppgaven til solcellene er å samle nok energi til å sørge for fremdriften. Konstruksjonen av yachten bygger på en grunnleggende idé om at du aldri mer skal tenke på literprisen, og bare gli forbi køen av båteiere som står i kø for å fylle diesel i marinaen.
Lyden av bølgene
Sunreef 60 Power Eco er en katamaran, og de to skrogene er ikke bygget for at den skal opp i plan på noe tidspunkt. Verftet har utviklet en drivlinje bestående av to elmotorer som yter 180 kW hver, koblet til en batteribank med 350 kWh kapasitet.
Fraværet av forbrenningsmotorer bidrar også til at ferden foregår i stillhet, uten vibrasjoner, og lar deg lytte til lyden av bølgene langs skrogsiden. Det finnes også en versjon med 990 kWh kapasitet på tegnebrettet, men det er usikkert om den vil få plass i 60-foteren.
Vindturbiner
I prinsippet vil du kunne legge kursen mot fjerne horisonter og være ute i månedsvis, så lenge det er mat i byssa og solen skinner. I tillegg til å være yachten der du slipper på tenke på dieselprisen, slipper den heller ikke ut eksos i havet. Som et tilvalg kan Sunreef også montere vindturbiner på taket, for å ytterligere øke innsamlingen av grønn energi i perioder med skiftende vær.
Lekker leilighet
Alle som har prøvd en elbil vet at klimaanlegget kan få det til å rykke i rekkeviddeangsten, dersom batteriindikatoren nærmer seg det røde feltet. En av de store fordelene med en katamaran, er at det blir enormt mye plass om bord. Sunreef 60 Power Eco har et indre boareal på 257 kvadratmeter, på størrelse med de lekreste leilighetene i øvre prissjikt.
Klimaanlegget om bord har altså en ganske stor oppgave med å holde temperaturen på et behagelig nivå. Derfor har Sunreef utviklet et eget klimaanlegg, som går på likestrøm, i stedet for vekselstrøm. Det bruker mellom fire og fem kW i timen, og eliminerer potensielt energitap fordi systemet drives direkte fra batteriene uten å gå via en omformer.
Linduk
I et intervju med SuperYacht Times forteller PR-direktør Artur Poloczanski om hvordan Sunreef utvider miljøfokuset til produksjonslinjen, og har tatt i bruk naturfiberkompositt - kalt «NFC». De har valgt å benytte fiber fra lin, vevd sammen til duker som minner om glassfiberduk.
Ifølge Poloczanski har lin mange av de samme egenskapene som glassfiber, med hensyn til mekanisk styrke når den blir herdet ved hjelp av biologisk fremstilt resin. Foreløpig bruker Sunreef linbasert NFC til å konstruere bord og møbler som ikke er strukturelt bærende, men ser for seg at det vil være mulig å utvikle teknologien videre til større komponenter som overbygg og tak.
Superyacht
Siden Sunreef 60 Power Eco er over ti meter bred, minner salongen på hoveddekket om noe du finner om bord i en superyacht som for eksempel «Kismet».
Den indre styreposisjonen er plassert på babord side, og resten av arealet er dedikert til en stor sofagruppe og en spisestue. Det gjør at kapteinen har god kontakt med gjestene, og de store vinduene sørger for mengder av naturlig lys og god oversikt.
Hindrer potetrulling
To skyvedører fører ut til en svært så romslig veranda på akterdekket. Også her sørger yachtens bredde for mengder av plass, blant annet til et spisebord for de som liker utsikt over havet til middagen. En katamaran er generelt også mer stødig enn fartøy med ett skrog, noe som vil bidra til at potetene ikke ruller av tallerkenen.
To brede trapper fører ned til den hydrauliske badeplattformen, for de som gjerne tar en dukkert etter maten. Og skulle det friste med en tur til land, har Sunreef 60 Power Eco en jollegarasje skjult inni akterspeilet. Den påhengsmotoren er for øvrig det eneste om bord som vil kreve at du av og til fyller på med fossilt drivstoff.
Hopp i havet
Sunreef 60 Power Eco kan minne litt om en luksusleilighet over flere etasjer, med den andre førerposisjonen plassert oppe på flybridge. Her kan solvarme gjester opprettholde væskebalansen i baren på babord side, og strekke seg ut på den kjempestore solsengen ved siden av boblebadet.
Og hvis du fortøyer i en havn langs kysten av Middelhavet, går det an å legge seg på terrassen fremme på baugen. Den er også velegnet for de som liker litt høyde når de skal hoppe til sjøs, siden det er åpent hav mellom de to skrogene. Sunreef verftet bygger også katamaraner med seil, og en forskjell er at Sunreef 60 Power Eco har teakdekk i stedet for nett lengst fremme.
Køyeplass til 12
Kabinene og byssa er plassert nede i de to skrogene, og der er det køyeplass til åtte gjester i utgangspunktet, med tre mannskap plassert lengst fremme i baugen på hvert skrog.
Men ved bestilling går det an å flytte byssa opp i salongen, og gjøre det store badet i eierkabinen om til samme kompakte løsning som de andre har, for å få seks gjestekabiner med soveplass til tolv gjester.
Det kan være en løsning for de som gjerne har med storfamilien på tur, eller planlegger å sette yachten i charter. Sunreef 60 Power Eco har premiere på yachtmesseen i Cannes i september, med en oversikt på priser og leveringstider. Basert på lignende yachter bør en nok regne med en startpris på mellom fire og fem millioner euro, tilsvarende 47 - 58 millioner kroner på dagens kurs.
