Kombinert med mye ekstrautstyr betyr dette også at den beskjedne WLTP-rekkevidden på 453 kilometer reduseres med ytterligere 40 til 413 kilometer, noe som er lite i en bil med et batteri på 90,6 kWh netto og en pris på nesten 1,9 millioner kroner.

Kompromiss

Å klage på at en stor elektrisk SUV kan slite med å takle svingene er kanskje urettferdig, selv om Porsche Cayenne, Lamborghini Urus og Aston Martin DBX med V8-motorer gjør det relativt godt.

Få av disse matcher imidlertid EQE i akselerasjonen og noen kompromisser må man leve med. Dessuten koster disse bensinmonstrene betydelig mye mer.

Med en egenvekt på over 2,6 tonn i en høyreist SUV reduseres svingegenskapene, selv om luftfjæringen gjør sitt ytterste for å holde bilen i vater. Det klarer den nesten, men de fysiske lovene gjør noe med friksjonen mot underlaget, selv med 22-tommers store felger med bred og lav gummi.

Urettferdig

Noen runder på Rudskogen Motorsenter bekrefter at dette ikke er en banebil, selv om det er både gøy og lærerikt å kjenne på bilens grenser og begrensninger.

Som en ekte AMG har bilen likevel deres kjøreprogram Track Pace hvor du kan logge deg inn på klassiske og nye baner. Med telemetri kan du registrere og avlese bruken av pedalene for eventuelle forbedringer, akkurat som på en Formel 1-bil, uten sammenligning for øvrig.

Et Drag Race-program forteller deg dessuten alt du vil vite om akselerasjonen fra 0 til 100 kilometer i timen eller 0-402 meter, blant annet.

Forutsigbar

Du kan likevel kjøre fortere enn du trodde med gode assistentsystemer og ikke minst effektive bremser med keramiske skiver. Når du ikke overdriver kjøringen er styringen behagelig og oppførselen forutsigbar.

Du sitter godt i deilige seter, du har et utstyrsnivå de fleste vil misunne deg og du har plass til å ta med familien på ferie og andre turer.

Har du bestemt deg for å bruke en såpass god slump penger på en sprek elektrisk SUV er det trolig ikke rekkevidden og svingegenskapene du er mest opptatt av, men tiden du tilbringer ombord.

Trivelig

I denne bilen med tilsynelatende en lang strek gjennom alternativene i ekstrautstyrslisten tør vi garantere at du vil trives.

Vil du lese om alt dette bør du kjøpe boken, men med blant annet AMG-, karbon- og en drøss andre pakker, Burmester-anlegg, MBUX Hyperscreen og panorama soltak skjønner du at bilen blir dyr.

Luftfjæringen lar deg heve og senke bilen etter behov, mens offroadprogrammene og annen teknikk får deg over, rundt og gjennom de fleste hindringer du vil møte på denne siden av loven, både sommer og vinter.

Blant de mer normale kjøreprogrammene er Slippery, Individual, Comfort, Sport og Sport+ som påvirker alt fra styring og gassrespons til understell og motorlyd. Du kan også velge oppsett av ESP i AMG Dynamics avhengig av egen kompetanse og ønsket risiko.

Valgfritt

Alt dette kan justeres fra to små hjul på AMG-sportsrattet i karbon med alcantara i grepsonene. På de mange og mer normale funksjonsvelgerne kan du velge visningsalternativer og betjene alt fra fartsholder og telefon til navigasjon og lydanlegg både i instrumentpanelet, frontrutevisningen og den gigantiske Hyperscreen-skjermen.

Den store berøringsskjermen har ytterligere funksjoner for innstillinger og all annen betjening, mens noen knapper i midtkonsollen kan velge kamera, ladefunksjoner, biloppsett, nødblink og den ene av to klønete volumbetjeninger.

Den andre sitter på rattet og stemmestyring kan du også velge enten via en knapp eller bare si «Hey, Mercedes». Passasjeren har for øvrig en egen skjerm hvor alt annet enn kjøresystemene kan betjenes.

Luksusfølelse

I baksetet er det også trivelig, med egne klimasoner og skjermer for filmer og annen underholdning. Her er det mer skinn og alcantara, men også noe plast nederst på dører og stolper. Luksusfølelsen består likevel med glans. Tredelt baksete og et stort bagasjerom kommer også godt med.

Du vil savne et klassisk volumhjul, mens viften i klimaanlegget lager mer lyd enn du vil sette pris på. Lyden fra drivlinjen kan for øvrig også velges i Balanced, Sport og Powerful hvis du er typen som liker science fiction.

Helårsbil

Fremkommeligheten på glatte vinterveier og i dyp snø har vi ikke testet, men det ville overraske oss om du sliter med å komme frem til hytta. Gjør du ikke det skyldes det trolig at du glemte å lade før du dro og da må du hurtiglade med inntil 170 kW som begynner å bli lite i dagens elbilverden.

Praktisk rekkevidde blir gjerne mindre enn WLTP-tallene også, enten du kjører fort, i kulda, har full bil eller skal opp i høyden. Vi tør likevel påstå at du blir fornøyd med bilen hvis du betaler mer enn dobbelt så mye som en EQE 350 4Matic SUV koster.