Om svaret på dette ganske enkle spørsmålet er «nei», er det bare å kjøpe seg en grå, elektrisk SUV fra Audi. Da Finansavisen tok en tur med eskenye Q6 e-tron forbi Petter Stordalens nyeste hotell i Oslo tidligere i høst, der snobbete typer definitivt bør legge merke til den elektriske maktdemonstrasjonen, var det ingen som snudde seg. Ingen pekte eller viste det minste begeistring.

Slik er det ikke med nye Mercedes-AMG S 63 E Performance.

Barna kommer springende

Fargen taler naturligvis ikke til bilens fordel, om svaret på spørsmålet ovenfor er «ja». Det er en grunn til at Tysklands mobile fotobokser har en lignende valør. Skal du virkelig lokke frem folks blikk, er en mer iøynefallende farge på sin plass, men likevel er det noe særs forlokkende med S-Klasse i sin villeste form.

Det må være kombinasjonen av ren størrelse og de mange detaljene toppmodellen har. Eksosrørene er firkantede, de er store, tøffe og det er mange av dem. Felgene er digre og luftinntakene mer enn antyder at det er kraftige saker på lur. Og den er synlig senket.

«Kan du ‘revve’ motoren», hikster en andpusten gutt i skolealder. Han har fått øye på den mektige Mercedesen og kommer springende bort for å unne seg litt turtall og muskelbillyd. Han har for lengst identifisert at dette ikke er noen slapp diesel eller androgyn elbil.

Det er en myte at barn kun elsker Blekkulf – og ikke bredskuldrede biler med V8. Det er også en myte at nye biler ikke låter kraftig nok.

Nok V8-lyd

Det er skrevet mye om at stadig strengere krav til lyd gjør nye bensindrevne biler stumme og kjedelige. For denne bilens del stemmer åpenbart ikke det. Mercedes-AMG S 63 E Performance er en ladbar hybrid, som betyr at den alltid starter med batteridrift om det er strøm på batteriet (noe det stort sett aldri er), men vrir du det lille hjulet på rattet over i «Sport», brummer den 4,0 liter store twin-turbo V8-en i gang med overbevisende røst.

Her er det nok sensorisk sjarm til å bergta barn i alle aldere, og det lenge før du har satt deg inn og kjent på hestekreftene.

Der kreftene kommer fra

Bensinmotoren alene yter 612 hestekrefter og frekke 900 Nm. I tillegg finnes det en elmotor på 190 hestekrefter som kan jobbe alene, eller sammen med bensinmotoren. Bak denne sitter en nitrinnsautomat og kreftene sendes til alle fire hjul. På bakakselen er det fiffig nok en totrinns girkasse og elektronisk styrt differensial.

Den samlede systemeffekten ligger på 802 hestekrefter og dreiemomentet er på 1.430 Nm.

Batteriet er ikke digert, bare 13,1 kWh stilles til disposisjon, men Mercedes-AMG peker på at systemet er ment å øke den totale motoreffekten – det er ikke nødvendigvis der for å kjøre rundt med Blekkulf i baksetet.

Med så mange systemer og girkasser er det utvilsomt mye å holde styr på. Av og til litt for mye, kan det virke som. Cruiser du pent uten å ha valgt et av de mer sportslige kjøreprogrammene, og påkaller full akselerasjon, tar det tid før denne S-Klassen virkelig reagerer.

Men når bilen får tenkt seg litt om, kommer det en akselerasjon så enorm at du kanskje tilgir at drivlinjens siste polering later til å ha uteblitt.

Smak på følgende: Dette 5,33 meter lange, 2,7 tonn tunge beistet skal komme seg fra 0 til 100 km/t på bare 3,3 sekunder. Følelsen er både absurd og avhengighetsskapende. Motoren bygger turtall på en kraftfull og overbevisende måte, og akselerasjonen kan sammenlignes med den i en ekstra kjapp elbil, samtidig som S 63 E Performance virker å ha store kraftreserver til å ta deg opp i svært høye hastigheter.

Disse hastighetene får du ikke sett noe til på vanlig vei i Norge, men må være en fornyelse å utnytte på Autobahn, der det nok ikke tar særlig lang tid å nå toppfarten på 290 kilometer i timen.

Så langt går den på strøm

Riktig så fornøyelig er det ikke å betrakte den elektriske rekkevidden. Ifølge Mercedes-AMG skal bilen klare fattige 31 kilometer før batteriet er tomt, der trøsten er at den klarer det uten problemer.

Som ladbar hybrid der du koser deg med lavt forbruk og fornuftig økonomi, imponerer ikke denne bilen. Det skal sies at forbruket på 44 mils langtur med snill kjøring endte på 0,83 liter pr. mil – ikke håpløst tatt i betraktning at bilen har over 800 hestekrefter og veier skummelt mye.

Gledelig overraskelse

Alle som har eid en ekstremt muskuløs bil vet at du etter hvert venner deg til den ville akselerasjonen. Det du aldri kommer til å gå lei av, som er grunnen til at mange forelsker seg i Porscher, AMG-er, M-biler og Audis RS-avdeling, er kjøreegenskapene. Og her imponerer Mercedes-AMG S 63 E Performance i minst like stor grad som med kraftleveransen.

Mercedes-connaisseurer kan hevde at det er feil med en «ukomfortabel» S-Klasse. Stuttgarts største sedan skal være duvende og myk, forfektes det. Likevel er det ikke noe feil med måten S 63 tar svinger på. Her er det luftfjæring som på en vanlig S, men det er et stramt, adaptivt understell med bakhjulsstyring som standard og det er rett og slett forbløffende hvordan slagskipet klorer seg fast i underlaget.

Styringen er fast og taktil, med en følelse du må over i en Porsche Panamera for å matche. Et alternativ er BMW i7 M70, Münchens elektriske toppmodell, men du har det enda litt gøyere bak rattet i denne AMG-en.

Slik er den på innsiden

Det er hyggelig å bemerke at S-Klasse fortsatt er et konsept Mercedes ikke tuller for mye med. Det fundamentale, med segmentets kanskje beste interiør (muligens delt førsteplass med nevnte BMW i7), er interessant nok betydelig bedre enn det du finner i en EQS sedan.

Flere kvadratmeter med blankpolert karbonfiber sorterer under de mer vulgære tilvalgene, men er heldigvis nettopp det – et valg du tar.

En ulempe med S 63 E Performance, sammenlignet med en vanlig S-Klasse, er at støynivået er noe høyere uten at det blir et reelt problem.

Vill pris

I Norge rykker vi stadig nærmere at alle nye biler er elektriske. Med startpris på like over tre millioner kroner er det liten grunn til å tro at dette V8-monsteret vil endre særlig på det.

At bilen fortsatt tilbys og helt lovlig kan kjøpes og brukes, er likevel trivelig.

Kjøper du Mercedes-AMG S 63 E Performance kan du regne med at folk du treffer på bensinstasjonen vil ta en prat, høre lyden eller i det minste fyrer av nysgjerrige blikk.

Dette er en bil du må dele litt av med andre, men kanskje det er greit i disse elektriske tider?