Nå er 992.2 her og den foreløpige toppmodellen GTS har fått strålende kritikker med sin hybride drivlinje. Innstegsmodellen Carrera med bakhjulsdrift, slik originalen hadde for 60 år siden, har ikke elektrisk bistand til den tre liter store boksersekseren med turbo. Med 394 hestekrefter fordelt på 1.520 kilo er bilen likevel mer enn sprek nok for kjøring på offentlig vei.

Mer, mer, mer

Du kan selvfølgelig alltid ønske deg bedre akselerasjon, høyere toppfart, bakhjulsstyring, PDCC og keramiske bremser, men tømmer du andregiret i en Carrera blir du likevel fartssynder i Norge på under fire sekunder. Å kjøre fort rett frem er dessuten ikke spesielt morsomt og hastigheten du kan holde i svingene er det som er avgjørende.

I disse svingene og spesielt på bane vil nevnte GTS og andre sprekere GT-, Turbo- og andre modeller, også med firehjulsdrift komme mer til sin rett, når du alltid søker høyere fart, mer marktrykk og bedre bremser. Satt på spissen ville alle da ønsket seg en Porsche 911 GT3 RS eller alternativt en Ferrari 296 GTS, McLaren 750S, Lamborghini Revuelto eller Aston Martin Valkyrie, men et sted må grensen settes.

Med Michelin Pilot Alpine 5 dekk i dimensjonene 245/35-20 og 305/30-21 foran og bak på kalde og til dels fuktige høstveier sitter ikke bilen like godt som med sommerdekk på varm asfalt, men det gir kjøringen noen ekstra utfordringer.

Please Save Me

Uansett veigrep er det godt å ha Porsches stabilitetssystem PSM (Porsche Stability Management eller populært Please Save Me) i bakhånd. Spesielt med PSM Sport, som lar deg leke med litt hjulspinn og overstyringens gleder uten å ta for store sjanser. Er du god eller gal kan du skru systemet helt av, mens helt innkoblet holder det deg trygt og godt i ørene.

Porsche Torque Vectoring Plus med differensialbrems som sender mer krefter til ytre hjul i svinger er ikke tilgjengelig på innstegsmodellen. Med sin presise styring og gode balanse føles det likevel som om bakhjulene dytter deg innover i svingen slik at du kan kjøre fortere enn du trodde du kunne.

Launch Control er imidlertid standard og da kjenner du at bakhjulene slipper lett og hekken logrer ivrig inntil hjulene får grep og skyver deg avgårde på imponerende vis. Med gasspedalen i bunn og før du slipper bremsen er lydbildet mens turtallet «hviler» på 5.000 omdreininger ubetalelig og det blir ikke noe kjedeligere når kreftene slippes løs i første gir.

Karakteristisk

Det tar da ikke lang tid før den åttetrinns PDK-kassen sjalter opp med enda et aspekt av det deilige lydbildet, selv uten sportseksos. Andregiret er på mange måter bilen beste, da den tar deg lynraskt fra 50 til godt over 100 kilometer i timen, mens lydbildet gjentar sin karakteristiske symfoni. 0 til 100 kilometer i timen på under fire sekunder med tohjulsdrift er det ikke mange andre som kan matche.

Via Drive Mode-knappen på rattet kan du velge Wet, Normal, Sport og Sport Plus som påvirker bilens mange kjørefunksjoner. Du kan også sette opp drivlinjen, understell, eksoslyd, Stop/Start og hekkspoileren via innstillinger i berøringsskjermen.

Dobbeltclutchkassen tilpasser seg underveis raskt kjørestilen, også avhengig av kjøreoppsettet. Gir du mye gass er det greit å gire opp med girhendlene på rattet, da bilen ikke legger skjul på at den drømmer om å være en racerbil på bane med konstant høyt turtall.

I manuell kan du savne en turtallsindikator da du raskt passerer 7.000 omdreininger og risikerer å flørte i overkant mye med turtallssperren. Tilbake i automat kan det igjen være greit å hjelpe girkassen ned i gir og opp i turtall før en sving. Dette mens du bremser ned og gleder deg til sentrifugalkraften igjen skal rive og slite i kroppen.

Deilig interiør

Da sitter du dønn fast, spesielt i denne bilens oppgraderte 18-veis elektrisk justerbare adaptive sportsseter, men du sitter likevel meget komfortabelt. Sammen med elektrisk justering av rattet gjør justering av sidevanger og hoftestøtte at alle bør sitte perfekt. I de valgfrie baksetene er situasjonen en annen da de i praksis er umulig for voksne å benytte, men Isofix gjør bilen mer anvendelig for småbarnsfamilier.

I interiøret er det skjedd lite endringer, men dekorative kontrastsømmer og et buet instrumentpanel er nytt, sammen med enkelte oppgraderinger i programvaren for kjøre-, assistent- og sikkerhetssystemer. I testbilen med utvidet skinnpakke er praktisk talt alt kledd i skinn, men taket har et litt enkelt nylonlignende stoff.

Soltaket kan eventuelt byttes ut med et i karbon og ekstrautstyrslisten er lang, men ikke like lang som på enkelte andre 911-modeller (se faktaramme). Bakhjulsstyring, Porsche Torque Vectoring Plus, Porsche Dynamic Chassis Control og keramiske bremser er noe av det du ikke kan velge til innstegsmodellen.

Noe av det du imidlertid får er nye motorfester, oppgradert understell og bredere hjul som påvirker kjøreegenskapene i sportslig retning. Nye LED Matrix lys og mulighet for frontlifter kan du også få, i tillegg til de nevnte assistentsystemene.

Brukervennlig

Instrumentpanelet kan vise alt fra de klassiske fem klokkene via valgfrie oppsett og kart, hvor et utall funksjoner kan betjenes fra rattet. Berøringsskjermen er intuitiv og omfattende med noen hurtigfelter for hovedmenyene, men også egne hjul for både betjening og volum lenger ned.

En valgfri hurtigknapp på rattet kan for eksempel skru av fartsgrensevarslingen. Under hovedskjermen sitter noen elegante vippebrytere for eksoslyd, nødblink, PSM, understell og en du kan sette opp som du vil. Girspaken er en stor vippebryter mellom setene, bak de små vippebryterne for klimaanlegget og foran knappene for parkeringsbrems og manuelt girskift.

Litt nytt

Utvendig har bilen fått en front som er mer todelt, spesielt når alt under lakken er i sort høyglans. De karakteristiske luftåpningene på hekken har fått en ny utforming, mens valg av felger og øvrig dekor er utvidet.

For mange vil det sikkert være fristende å vurdere en GTS eller noen av de mange andre 911-versjonene som etter hvert kommer som 992.2. Disse blir dessuten dyrere og hvis du ikke skal kjøre mye på bane og klarer deg med tohjulsdrift har Carrera mer enn nok å by på hvis du ikke skal utfordre skjebnen, UP og egne ferdigheter for mye.