John Fredriksen har bestilt nye subseaskip. Dersom rederen også erklærer alle opsjoner som hans private selskap Seatankers sitter med, kan investeringen i ny subseatonnasje komme opp i over 8,5 milliarder kroner, ifølge Finansavisens beregninger.
I kjølvannet av oljeprisfallet i 2014 og nedturen i markedet for offshore serviceskip ble John Fredriksens supplyrederi Deep Sea Supply slått sammen med Solstad Offshore, Farstad Shipping og Rem Offshore.
Men det betyr ikke at Frontline- og Golden Ocean Group-rederen er ute av denne shippingnisjen. I dag er han nest største aksjonær i Austevoll-baserte Dof og eier flere forsynings- og ankerhåndteringsskip privat, i tillegg til verdens største boligskip.
Milliardinvestering
Nå øker han eksponeringen i nybygg, hvor han satser på store subsea- og konstruksjonsskip som skal kunne betjene både olje- og gassmarkedene og fornybarsektoren og arbeide på store havdyp. De vil også ved behov kunne benyttes til kabellegging.
Fredriksen har bestilt to store subsea-søsterskip på Singapore-baserte PaxOceans verft i Zhoushan i Kina. I tillegg har han opsjoner på å doble ordren.
Prisen skal ligge rett i overkant av 90 millioner dollar pr. stykk. Dersom opsjonene benyttes kommer investeringen dermed opp i vel 360 millioner dollar, tilsvarende 4,1 milliarder kroner.
De 123 meter lange og 25 meter brede fartøyene utstyres med kraner som kan løfte 250 tonn, får et dekksareal på 1.750 kvadratmeter og vil ha lugarplass til 123 mennesker. Begge skipene skal ferdigstilles i 2027.
Kan bli ti skip
Fra før av har Fredriksens private selskap fire noe mindre subsea-skip i ordre på et annet kinesisk verft, Wuchang, med planlagte leveringer fra september 2026 til høsten 2027. Også her er det avtalt to opsjoner.
Den første bestillingen på Wuchang ble gjort på vårparten i fjor og prisen avtalt til 65 millioner dollar pr. stykk. Dersom opsjonene her blir benyttet, ender investeringen i denne serien på 390 millioner.
Totalsatsingen på nye subsea-fartøyer i Fredriksens regi havner da på 750 millioner dollar.
Alle nybyggene er tegnet av det skipstekniske konsulentfirmaet Salt Ship Design på Stord.
I fjor høst solgte Fredriksen to andre Kina-bygde subsea-skip, «Edda Sphynx» og «Edda Savanah», til hovedaksjonærene i det børsnoterte Ålesund-rederiet Golden Energy Offshore. Salgsgevinsten skal ha endt på i overkant av 60 millioner dollar.
Fredriksens nybyggingsprogram inkluderer også et stort antall tank- og tørrlastskip. Hvis de tilhørende opsjonene benyttes vil det sende antallet nybygg på privaten opp i 37 fartøyer med en totalpris på vel 3 milliarder dollar; 34-35 milliarder kroner.
Ugland med på MPSV-ordre
Salt Ship Design har også levert tegninger til en serie flerbruksskip av typen MPSV som er bestilt på Zhoushan-verftet.
Det greske rederiet Costamare er største investor bak ordren på inntil ti slike søsterfartøyer, hvorav seks er faste bestillinger og fire opsjoner. Ifølge en skipsmegler ligger prisen på «et par-og-førti millioner dollar» pr. skip. Rammekontrakten skal ha blitt inngått i november.
Skipene kan benyttes som rene forsyningsskip; PSV-er, men har større innredning og kan utstyres med kran og gangbro slik at de kan jobbe inn mot subseasegmentet eller i fornybarmarkedet.
– Dette er et marked vi har tro på fremover siden det nesten ikke er levert nybygg de siste ti årene, sier Uglands Rederi-sjefen Øystein Beisland til Finansavisen.
Sandvik-familien, som eier Salt Ship Design, og Uglands Rederi i Grimstad er med på investeringen med en sjettedel gjennom det felleseide selskapet Ugland Supply Ships. Ugland eier 58,8 og Sansdvik-selskapet Havsalt 41,2 prosent.
Fra før av har Ugland og Sandvik samarbeidet om eierskapet i plattformforsyningsskipene «Evita II» og «Juanita», hvorav «Evita II» i fjor ble solgt til nettopp Costamare.
