Ingeniørene gjør imidlertid mye likt når konsernets MEB-plattform skal forvandles til en SUV Coupe, enten den heter Q4 Sportback, ID.5, Enyaq Coupe eller Tavascan. Litt spillerom har de heldigvis, blant annet når det gjelder kjøreoppsett.

I Cupra Tavascan VZ Adrenaline sitter det to knapper på rattet, en for de vanlige kjøreoppsettene og en for Cupra, hvor alt gjøres mest mulig sportslig.

Trinnløs oppsett

Det inkluderer bilens justerbare og adaptive understell DCC (Dynamic Chassis Control) hvor graden av stivhet er tilnærmet trinnløs, i stedet for de vanlige tre nivåene hos fetterne og kusinene.

Progressiv styring, tretrinns ESP-system og valgfri regenerering via hendler på rattet er også blant kjøresystemene som gjør at du kan sette opp bilen akkurat slik du ønsker. Regenereringen har for øvrig også en automatfunksjon som tilpasser seg omgivelsene på en utmerket måte så lenge du ikke kjører for aggressivt.

Firehjulsdriften, motorstyringen, klimaanlegget og fartsholderen påvirkes også i flere valgfrie trinn av kjøreoppsettene som spenner fra Range og Comfort via Performance og Cupra til Individual og Traction.

Fire årstider

Fremkommeligheten på vinterføre fremstår meget bra, mens styring og veigrep føles adekvat for en elektrisk SUV på 2,3 tonn med vinterdekk.

Slik det gjerne gjør, da lavt tyngdepunkt og elektrisk firehjulsdrift ofte føles ganske likt.

Oppførselen er forutsigbar og balansert helt til du presser bilen for hardt og bremsene må betjenes av pedalen eller ESP i større eller mindre grad. Bremsepedalen kan for øvrig føles litt ufølsom i overgangen fra regenerering til bremseskiver, men trykker du hardt gjør den som du ønsker.

På glatt underlag eller hvis du er god (eller gal) på tørr asfalt kan du dessuten spinne og sladde kontrollert og kjenne hvordan bilens kjøresystemer fungerer. Som i elbiler flest er det ganske bra, med mye krefter og rask respons, men du har ikke motorlyd eller den analoge følelsen en forbrenningsmotor gir.

Som sine fettere og kusiner har Tavascan VZ 340 hestekrefter og bruker de samme 5,5 sekundene fra 0 til 100 som Enyaq RS, eller et tiendel mer enn ID.4 GTX og Q4 55. Toppfarten er den samme på 180 kilometer i timen og rekkevidden tilnærmet identisk med sine 512 kilometer.

Lav ladeeffekt

Kjører du aggressivt lider imidlertid bilen slik alle elbiler gjør, med redusert rekkevidde. Slik den også gjør i kaldt vær, ved bruk av sportslige kjøreoppsett, krevende topografi og mye last. Med et slags gjennomsnitt av alt dette fikk vi 291 kilometer ved bruk av 75 prosent av batteriet.

Det skulle bety 388 kilometer fra hele batteriet eller 76 prosent av det teoretiske WLTP-tallet. Superenkel forskning og egne erfaringer tilsier at dette ganske normalt sammenlignet med elbiler flest under slike forhold.

Den teoretiske ladeeffekten på 135 kW er imidlertid dårlig i 2025 og trøsten får være at det er mulig å nærme seg dette gjennom forvarming av batteriet, enten via navigasjonen eller manuelt.

Skinnet bedrar

Sportssetene med integrert nakkestøtte og elegante åpninger ser tøffere ut enn de er, men de er meget komfortable med elektrisk justering og tilt av seteputen, men ikke lengdejustering av sitteputen. Sammen med et tøft sportsratt i skinn med gode justeringsmuligheter er det uansett lett å finne seg til rette bak rattet.

Dette har perforerte grepsoner og flat underkant i tillegg til de nevnte hendlene og knappene for kjøreoppsett. De haptiske betjeningsflatene på rattet fungerer bedre enn hos VW, men er ikke perfekte.

Foran deg har du et lite instrumentpanel og en girspak på rattstammen inspirert av Bærums-hamsteren, men også frontrutevisning med hastighet, navigasjon og andre varslinger.

Spansk kunst

Den store og midtplasserte berøringsskjermen står høyt på dashbordet og er i stor grad omfattende, intuitiv og brukervennlig, Unntaket er de spesielle berøringsflatene for temperatur og volum det er vanskelig å bli venn med.

Den kjipe løsningen for vindusheisene med to knapper og valg av for- eller bakvinduer kompletteres av noe plast nedover i bilen, men ellers både føles og ser mye bra ut. Den kule Gaudi-inspirerte søylen mellom setene, spesielle mønstre både med og uten lys, skinn, alcantara og polstrede materialer ser bra ut.

Plassen i både baksetet og bagasjerommet er mer enn stor nok for å ta med hele familien på tur, med mindre den er stor i antall eller størrelse.

Spenstige farger

Kobberfargete elementer dukker opp i interiøret, med den samme fargen på en rekke detaljer utvendig. Lysende logo på panseret og i den røde logoen i lysstripen bak er også tøffe detaljer sammen med utformingen av lyktene, karosseriplatene og de store felgene.

En kraftfull front, bred hekk, markerte hjulbuer og kileformede sideskjørt bekrefter hva designerne hos Cupra ønsker å vise. Noe som sammenfaller med det ingeniørene ønsker å lage med VZ-versjonen.

Prismessig er Cupra Tavascan VZ Adrenaline konkurransedyktig mot sine kusiner og fettere, samt de mange andre konkurrentene på markedet. Det blir derfor gjerne en subjektiv vurdering som avgjør hva du vil velge, men at bilen er tøff er det liten tvil om.