HARSTAD: – 2024 ble ikke et godt år. Markedssituasjonen har vært så som så, og vi har tatt én av båtene våre ute av drift. Av fire egeneide bulkfartøyer var det altså ett som ikke var i arbeid halve året, sier Geir-Olav Skogstad, adm. direktør i Seaworks, et Harstad-basert rederi som bygger infrastruktur i Norge.
Rederiet har spesialisert seg på forretningsområdene bulktransport og sjøkabeltjenester.
Skipet «Geir Tore H» har ligget ved kai i Harstad siden midten av august.
– Vi skrur ut alt av motorer og skifter hele drivlinjen. Vi skifter til en ny motor og fjerner 90 prosent av Nox-utslippene og 30 prosent av CO2-utslippene, sier Skogstad.
Seaworks
| (Mill. kr) | 2024 (anslag) | 2023 |
| Driftsinntekter | 245,4 | 217,5 |
| Driftsresultat | - | 21,2 |
| Resultat før skatt | −7,2 | 15,8 |
| Årsresultat | - | 15,8 |
Eier: Hokland Holding, som i sin tur eies 50/50 av Martin Hokland og Helene K Myrland Hokland.
– For lav aktivitet
Med bygg- og anleggssektoren som en viktig kundegruppe, merker Skogstad at bransjen har ledig kapasitet.
– Fjoråret ga oss litt for lav aktivitet, både når det gjelder boligmarkedet og større infrastrukturprosjekter. Bunnplanken i det vi gjør er leveranser til kunder som bygger hus, boligfelt eller en liten vei, sier Skogstad.
– Du skal lete lenge hvis du skal finne et større boligprosjekt i Nord-Norge som ventes ferdigstilt i 2025. For oss betyr det mye at de små lastene til den lille entreprenøren i en eller annen fjord faller bort. Når de blir borte, er det ikke lenger mulig å optimalisere logistikken på samme måte. Da mangler det plutselig en returlast, og skipet må gå i ballast tilbake, sier Skogstad.
– Det asfalteres mindre og det var spesielt labert på Vestlandet. Videre var Ofotbanen stengt i 70 døgn, noe som rammet vinterkjøringen vår med kvarts inn til Narvik kraftig, sier Skogstad, som også legger til generell dyrtid, mindre behov for å frakte strøsand og veisalt på grunn av mild vinter samt færre store boligprosjekter.
– Alle disse faktorene bidrar til at vi generelt mistet aktivitet, sier Skogstad.
Han mener imidlertid det ligger an til høy aktivitet i Nord-Norge i årene som kommer.
– Fylkesveiløftet og flere øvrige storprosjekter ligger an til å gi oss økt aktivitet: Mo i Rana lufthavn, Bodø lufthavn og Hålogalandsveien. Dette er både prosjekter som pågår, og som vil gi oss mye arbeid i fremtiden, sier han.
– Viderefører arven
Seaworks er hovedvirksomheten i rederikonsernet GT Sea, som Geir Tore Hokland stiftet og drev fra 1995 til hans død i 2007.
I 2023 overtok søskenparet Martin og Helene Hokland etter sin mor, Vigdis Hokland.
Begge de to etterkommerne i annen generasjon er aktive i rederiet: Martin bor i Harstad, mens Helene bor i Bodø.
Sønnen er eier, reder og engasjert i selskapets eiendomssatsing, mens datteren er eier og styremedlem.
– Vi ønsker å videreføre arven etter pappa. Det at selskapet er familieeid, er en stor motivasjon for oss, sa søsknene i et intervju med Harstad Tidende i juni 2024.
Satser over 300 millioner
Den klart største investeringen Seaworks har i prosess nå, er nybygget «Nidarø».
«Nidarø» er prosjektert som et 90 meters batterielektrisk nullutslipps bulkskip som vil lade batteriene samtidig som det lastes.
– Det skal ha god rekkevidde og få den beste miljøprofilen i klassen, sier Skogstad.
Skogstad har mål om kontraktsinngåelse sommeren 2025 og levering ved inngangen til 2027.
Prisen ventes å ligge mellom 300 og 350 millioner kroner. Av dette får Seaworks omtrent 100 millioner i støtte fra Enova og 28 millioner fra NOx-fondet.
– Når offentlig sektor er oppdragsgiver, blir det stadig vanligere at hele verdikjeden skal ha null eller lavt klimaavtrykk. Seaworks har en moderne utslippsvennlig flåte, og dette fartøyet representerer et ytterligere steg inn i det grønne skiftet for skipsfarten og for oss, sier Skogstad.
