HARSTAD: – Vi har gått fra å være et 20 år gammelt konsulentselskap til å bli én av landets fremste designere av nybygg innen havbruk og subsea, med et voksende avdelingskontor i Oslo. Resepten har vært nordnorsk kapital og kompetanse, sier Mats Nygaard Johnsen, daglig leder i NSK Ship Design.
– Dette i tillegg til en betydelig andel ombyggingsoppdrag innenfor de samme segmentene, legger han til.
På midten av 2010-tallet fikk Harstad-bedriften en kontrakt med lakseoppdrettsselskapet Nordlaks.
NSK Ship Design
| (Mill. kr) | 2024 (anslag) | 2023 |
| Driftsinntekter | 80 | 51,3 |
| Driftsresultat | 5 | −5,2 |
| Resultat før skatt | - | −5,2 |
| Årsresultat | - | −4,2 |
Eier: Kjartan Karlsen gjennom NSK Holding.
– Bygget oss opp
Kontrakten gikk ut på å utvikle og prosjektere en enorm, skipslignende konstruksjon for mer eksponert havbruk.
Farkosten måler 430 meter, 100 meter lenger enn USAs hangarskip i Nimitz-klassen.
NSK Ship Design, som tidligere het Nordnorsk Skipskonsult, ble etablert av Kjartan Karlsen i 1996, og drev de første årene primært med prosjektering av ombygginger for fiskefartøyer og ferger.
– Etter hvert kom det mer avanserte oppdrag som nybygg av ferger og fraktefartøy, så vi bygget oss sakte, men sikkert opp, sier Johnsen.
– Fornøyde med comeback
– Offshore-næringen lå rundt 2015 nede for telling, og så skjedde det et stort løft for oss med Havfarmen. På grunn av nedturen innenfor offshore, var tilgangen på kvalifiserte arbeidsfolk god. Det gjorde oss i stand til å utvikle både havbruksanlegg som Havfarmen, men også fartøy til frakt og behandling av laks. Mange av de samme nøkkelpersonene er her fortsatt, og da offshore begynte å komme igjen, kunne vi bruke dem til å bygge et ben nummer to, med offshorefartøy, sier Johnsen.
I 2024 økte selskapet omsetningen med 56 prosent.
– Vi er fornøyde med «comebacket» i 2024, og har et klart mål om økning i både omsetning og margin, legger Johnsen til.
– Jokeren
Oppgangen kommer etter en smell året før.
– Etter flere år med omsetning på over 100 millioner og full aktivitet for havbruksnæringen, ble det stopp i havbruksnæringen i 2023. Det skyldtes grunnrenteskatten og generell nedbremsing i økonomien. Næringen tok et skikkelig hvileskjær, sier Johnsen.
– Det viser hvor sårbar leverandørnæringen er, og hvor viktig det er med stabile rammevilkår over tid. Man fikk en kraftig økning og usikkerhet rundt skattenivået midt i en omstillingsperiode i økonomien. Timingen var en katastrofe for leverandørindustrien. Men vi brukte det året til å omstille oss og bygge en fot til på offshore, legger han til.
Selskapet har om lag 30 ansatte i tillegg til innleide ressurser.
Breeze Ship Design og Salt Ship Design på Stord, Skipsteknisk i Ålesund, Multi Maritime og The Norwegian Ship Design Company i Førde samt LMG Marin i Bergen er andre aktører i samme bransje
– Vi er en prosjektutviklerorganisasjon. Peaken i arbeidsmengde er like før kontrahering og i første fase av byggingen når tegningsgrunnlaget for byggingen skal utarbeides, og så avtar mengden etter hvert som verftet overtar, sier han.
– Hvordan ser ordreboken ut?
– Vi har god ordrebok ut 2025 med syv fartøy og havbruksanlegg under bygging som vi er designer for, og vi jobber kontinuerlig for å få inn nye oppdrag innenfor både havbruk og subsea.
– En joker er havbruksanlegg. Det blir spennende å følge utviklingen i kjølvannet av den nylig publiserte havbruksmeldingen. Et segment jeg har tro på er større havbruksanlegg, både semilukkende og mer eksponerte. Vi har erfaring med begge typer, sier han.
