Grunnlaget er langsiktige, faste kontrakter med solide motparter og nybygg som ble bestilt før prisene skjøt i været.

I dag har selskapene som inngår i konsernet nybygg for rundt 3,6 milliarder dollar, tilsvarende nær 38 milliarder kroner, i ordre på Hyundai i Sør-Korea og Cosco Shipping Heavy Industry i Kina.

I sum er det litt mer enn John Fredriksen har bestilt nye skip for i sitt private system.

I løpet av fem år er inntektene og resultatene fra Seglems (74) voksende LNG-flåte doblet.

På 100 prosent-basis leverte hans Knutsen OAS Shipping på ny et rekordhøyt ebitda-resultat i fjor, denne gangen på 832 millioner dollar etter driftsinntekter på nær 1,3 milliarder dollar.

Uendret forretningsmodell

Det familieeide Haugesund-rederiet har kontrakter som inkludert opsjoner vil gi samlede driftsinntekter på over 20 milliarder dollar. QatarEnergy og Shell er de største befrakterne blant en imponerende samling av ledende energiselskaper.

– Vi har vært tro mot vår forretningsmodell med inngåelse av lange kontrakter som sikrer beskjeftigelsen av fartøyene til solide motparter helt siden vår første investering i bøyelastere i Nordsjøen for over 40 år siden, i 1984, sier Trygve Seglem.

– Kombinert med kvalitetstonnasje og god drift har det vært en vinneroppskrift som vi også benytter i LNG-farten. Der har Knutsen LNG etablert seg som en av de store aktørene internasjonalt. Og vi ser økende etterspørsel etter LNG-transport i flere tiår fremover.

På spørsmål om det ikke er risiko forbundet med å påta seg kontrakter som varer ti og tyve år frem i tid svarer Seglem at avtalene inneholder klausuler om økning for å kompensere for utviklingen i driftskostnader gjennom perioden.

Nye rekorder

– Selskapets strategi med først å inngå lengre kontrakter og bestilling av nye skip deretter har gitt oss en god vekst som også vil fortsette fremover, sier gruppens finansdirektør Geir Tore Henriksen til Finansavisen. 

– I 2024 hadde vi omsetningsrekord og inntjeningsrekord på ebitda-basis. Det får vi også i 2025, 2026 og 2027, sier Henriksen.

I år får Knutsen-selskapene levert åtte nye LNG-tankere – spesialskip for transport av flytende naturgass – og én bøyelaster, og i 2026 kommer det ytterligere seks gasstankere og tre shuttletankere. Alle går inn på lange faste kontrakter.

Grunnlaget for veksten i gassdelen av Knutsen OAS Shipping, Knutsen LNG, er økningen i global import av flytende naturgass. Den er spådd å nå over 600 millioner tonn årlig innen 2040, drevet av vekst i Asia og Europa og innsatsen for å kutte utslipp i tungindustri og transport.

FRAKTER LNG TIL POLEN: «Jòzef Pilsudski» med en lastekapasitet på 174.000 kubikkmeter ble levert i mars og gikk rett på en tiårskontrakt med polske PKN Orlen. Foto: Knutsen OAS Shipping

Egenkapital på 9,5 mrd.

Fjorårstallene for Seglems TS Shipping Invest viser at selskapet fikk et resultat etter skatt på 1.469 millioner kroner som er på linje med resultatet fra 2023. Den bokførte egenkapitalen i selskapet var ved årsskiftet 9.476 millioner kroner.

Men konsernregnskapet til TS Shipping Invest gir ikke totalen for rederivirksomheten som drives i regi av Knutsen OAS Shipping/Knutsen LNG og Knutsen NYK Offshore Tankers. En stor del av den voksende flåten eies sammen med partnere, og rapporteres dermed som tilknyttede selskaper.

På 100-prosentbasis kom driftsinntektene i 2023 opp i 1.291 millioner dollar. Sterkest var veksten i LNG-frakt, der omsetningen økte med 11 prosent til 634 millioner dollar.

SHIPPING-GRÜNDER: Skipsreder Trygve Seglem. Foto: Iván Kverme

Ebitda-resultatet fordeler seg med 481 millioner dollar på LNG-frakt og 352 millioner dollar på oljefrakt.

Har partnere

Størst blant Seglems medeiere er det japanske rederikonglomeratet Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK), som eier halvparten av Knutsen NYK Offshore Tankers og er medeier i ni av LNG-tankerne.

Hav Energy, som HitecVision i forrige uke solgte til fond som forvaltes av det børsnoterte amerikanske selskapet Apollo, er medeier i ti av gasstankerne. Andre medeiere er Klaveness Marine, Hav, Hatteland Group, CapeOmega og Offshore Merchant Partners.

Ved årsskiftet omfattet Seglems flåte 79 bøyelastere og spesialtankskip for transport av flytende naturgass når 20 nybygg, derav 14 gasstankere, inkluderes.

I våres ble ordreboken utvidet med nok en bøyelaster som er sikret langtidsoppdrag for Equinor i Brasil fra skipet ferdigstilles i 2028.

Finansieringen på plass

Nybygg bestilles bare når beskjeftigelsen er sikret på lange kontrakter. Hovedtyngden av gassflåten ble bestilt til priser mellom 180 og 200 millioner dollar pr. stykk, mens slike nybygg i dag koster rundt 275 millioner dollar.

Les også

Maritime formuesvinnere

Herrene John Fredriksen og Torstein Hagen ligger helt i toppen på Kapitals liste over siste års formuesvinnere, støttet av gode tider innen shipping og cruise. Og bare i løpet av det siste året har Fredriksen-formuen steget med nær en kvart milliard kroner – hver dag. 

Finansieringen av det omfattende nybyggingsprogrammet er på plass både når det gjelder egenkapital og lån.

Franske, tyske og nordiske banker er blant långiverne. Sørkoreanske finansinstitusjoner og også norske Eksfin er involvert gjennom statlige eksportkredittgarantier.

To mindre produkttankere ble solgt i fjor, ettersom denne shippingnisjen ikke lenger inngår i kjernevirksomheten.

Les også

Passerer 1 mrd. dollar

Knutsen OAS Shipping-flåten i Haugesund seilte i fjor for første gang inn driftsinntekter på over 1 milliard dollar.

«GOD VEKST»: Finansdirektør Geir Tore Henriksen. Foto: Privat

Frakt av flytende CO2 neste

LNG-veksten øket antall ansatte. Nå beskjeftiger gruppen nær 3.000 sjøfolk, et antall som vil stige videre i takt med innfasingen av nybyggene.

I 2022 utvidet Seglem samarbeidet med NYK til også å omfatte transport og lagring av flytende CO2.

Et nytt 50/50-eid selskap, Knutsen NYK Carbon Carriers, planlegger å bygge opp en flytende CO2 marin transport- og lagringsvirksomhet ved bruk av Knutsen-utviklet teknologi som tillater transport av flytende CO2.

CO2-lasten skal fraktes til reservoarer der lasten pumpes ned under havbunnen. Planen er å omgjøre bøyelastere til CO2-skip.

Les også

Har fullfinansiert LNG-skip for 60 mrd.

Trygve Seglem er i mål med finansieringen av det største nybyggingsprogrammet i norsk skipsfart noensinne.

Ulltveit-Moe solgte

Opprinnelig var rederivirksomheten i Haugesund eid i fellesskap av Jens Ulltveit-Moe og Seglem. Men rett før finanskrisen rammet i 2008 solgte Ulltveit-Moe sin eierandel i tankflåten til Seglem for 6 milliarder kroner.

Av dette var kontantoppgjøret cirka 340 millioner dollar.

Bakgrunnen for salget var et ønske om å satse på fornybar energi og produksjon av bioetanol, en investering som viste seg å bli svært kostbar for Ulltveit-Moe.

Senere har Ulltveit-Moe gradvis også solgt seg ut av gasstankerne.

Gode utsikter

Ved årsskiftet var kontraktsreserven i form av inngåtte avtaler med LNG-befraktere på 9,8 milliarder dollar, tilsvarende 102 milliarder kroner.

Når leietagernes opsjoner på å forlenge avtalene plusses på, øker tallet til 18,3 milliarder dollar. Ut over dette kommer kontraktsreserven i shuttletank med 2,5 milliarder dollar i faste avtaler og over 2 milliarder dollar i opsjoner.

TS Shipping Invest, der Trygve Seglem er adm. direktør og sitter i styret sammen med døtrene Synnøve og Jorunn Seglem, vurderer fremtidsutsiktene som lovende.

Med sin avanserte LNG-flåte og en betydelig kontraktsdekning mener de konsernet er godt posisjonert for å videreutvikle den ledende markedsposisjonen. 

I årsberetningen vises det til at man arbeider aktivt med en rekke nye prosjekter både for gasstankere, bøyelastere og CO2-skip. Gjennom Deep Wind Offshore vurderer Knutsen OAS Shipping også prosjekter innen havvind.