Før avskrivninger og finanskostnader satt Trygve Seglems skip igjen med et resultat på 626 millioner dollar, nokså likt fordelt mellom bøyelasterne og gasstankerne som frakter flytende naturgass, LNG.
I disse tallene er samtlige skip og alle de skipseiende selskapene konsolidert inn 100 prosent, noe som viser totaliteten i virksomheten som drives i regi av Knutsen OAS Shipping og Knutsen NYK Offshore Tankers.
Men en stor del av aktiviteten er organisert som 50/50-partnerskap med eksterne medeiere.
Blant de mest sentrale medinvestorene er HitecVision-selskapene OMP Capital og Hav Energy. Også Klaveness Marine i Oslo, japanske Nippon Yusen Kaisha (NYK), Jakob Hatteland Holding i Vats og infrastrukturselskapet CapeOmega i Bergen deltar på egenkapitalsiden.
Trond Mohns selskap Meteva, som har vært 50 prosent-medeier i fire av LNG-tankerne, ble i desember kjøpt ut av konsernet. Da var det omtrent to år siden Meteva overtok Jens Ulltveit-Moes gjenværende eierskap i LNG-flåten. Det gjaldt andeler i fire skip som Mohn betalte 63 millioner dollar for.
BØYELAST- OG LNG-FART: – 2022-tallene gjenspeiler den høye aktiviteten i gruppen, sier finansdirektør Geir Tore Henriksen. Foto: PRIVAT
Tilknyttede selskaper
Regnskapsmessig behandles både shuttletank- og LNG-aktivitetene til Seglem i all hovedsak som tilknyttede selskaper og inntektsføres bare med sine respektive resultatandeler.
I Seglem-familiens shippingkonsern, TS Shipping Invest Group, endte driftsinntektene i fjor på vel 1,5 milliarder kroner og resultatet før skatt på 893 millioner kroner.
Dette er tidenes beste resultat og reflekterer den betydelige flåteveksten som har funnet sted, kombinert med satsingen på lange kontrakter både i shuttletank- og LNG-farten.
– 2022-tallene gjenspeiler den høye aktiviteten i gruppen, sier finansdirektør Geir Tore Henriksen til Finansavisen.
LEVERT I DESEMBER: LNG-tankeren «Lech Kacynski», som ble innlemmet i flåten mot slutten av fjoråret. Skipet er utleid til Polish Oil and Gas Company (PGNiG), som skal importere flytende naturgass fra USA. Foto: Knutsen OAS Shipping/Hyundai Heavy Industries
Blant de største
Ved årsskiftet var den bokførte egenkapitalen i TS Shipping Invest vel 6,9 milliarder kroner, mot 4,2 milliarder kroner året før. Av dette er 4,7 milliarder kroner majoritetens, det vil si Seglem-familiens, andel, en økning på 1,2 milliarder kroner fra 2021.
Knutsen OAS er nå blant verdens seks største eiere av store LNG-tankskip og har ifølge rederiet den mest moderne flåten med i alt 40 enheter.
20 av disse er i drift og like mange under bygging på verft i Sør-Korea.
De tre største aktørene er de japanske rederiene Mitsui Orient Line (MOL), NYK og greske Maran Gas med henholdsvis 83, 64 og 52 skip.
Knutsen OAS Shipping-selskapene tok levering av ni nybygg i fjor, seks store LNG-tankere og tre bøyelastere.
I år fortsetter veksten med planlagt overtagelse av ytterligere syv LNG-nybygg, hvorav tre skal inn på lange kontrakter med energiselskapet Shell, tre til polske PKN Orlen og ett skip til Engie.
Er fullfinansiert
Henriksen viser til at Knutsen OAS i løpet av inneværende år vil ha fire skip som betjener faste, lange kontrakter med PKN Orlen. Samarbeidet vokser med ytterligere ett skip i 2024 og ett i 2025.
I tillegg ble det i løpet av 2022 undertegnet kontrakter om bygging av 13 nye LNG-tankskip. Alle disse er sikret beskjeftigelse på lange kontrakter fra de leveres.
Finansieringen av det omfattende nybyggingsprogrammet er på plass både når det gjelder egenkapital og lån.
Konsernet trekker på et globalt finansieringsnettverk, deriblant franske, tyske og nordiske banker. Sørkoreanske finansinstitusjoner er også involvert gjennom statlige eksportkredittgarantier.
Henriksen opplyser at Seglem sitter med 50 prosent eller mer i de skipseiende selskapene, mens resten eies av eksterne medinvestorer.
LNG-ekspansjonen driver også en økning i konsernets vel 2.400 sjøfolk, og driftsorganisasjonen har de siste årene ekspandert fra Spania til også å ha en betydelig tilstedeværelse i Frankrike.
CO2-frakt neste
– LNG er geopolitisk viktig for å sikre energibalansen i Europa og Asia. Det pågår en stor utbygging av terminaler i Europa, og i 2022 var det rekord i LNG-leveransene til vår del av verden, sier Henriksen.
Samtidig bestilte bøyelasterrederiet Knutsen NYK Offshore Tankers to nye shuttletankere. Også for disse er det inngått lange fraktkontrakter.
Seglem har dessuten etablert et nytt ben sammen med japanske NYK, et selskap som vil konsentrere seg om transport av flytende CO2 i temperaturer mellom 0 og 5 grader ombord i skip.
CO2-lasten skal fraktes til reservoarer der lasten pumpes ned under havbunnen. Planen er å omgjøre bøyelastere til C02-skip.
| (Mill kr.) | 2022 | 2021 |
| Driftsinntekter | 1.517,4 | 910,8 |
| EBITDA | 1.030,4 | 495,2 |
| Driftsresultat | 842,4 | 356,3 |
| Resultat før skatt | 893 | 251,2 |
| Årsresultat | 877,6 | 225,5 |
| Bokført egenkapital | 6.936,7 | 4.234,9 |
■ Er en av Norges største familieeide rederigrupper.
■ Daglig leder Trygve Seglem sitter på 70 prosent av aksjene i toppselskapet Seglem Holding, og døtrene Synnøve og Jorunn Seglem eier de resterende aksjene.
■ Seglem har japanske Nippon Yusen Kaisha (NYK) som 50 prosent-partner i bøyelasterne i flåten.
■ NYK, Tom Erik Klaveness, Offshore Merchant Partners, infrastrukturselskapet CapeOmega og Jakob Hatteland er blant medeierne i gasstankskipene.
■ Gruppen har foruten hovedkontoret i Haugesund også kontorer i Madrid, i Aberdeen, Rio de Janeiro, London, Riga, Marseille og København.
■ Kapital rangerte i fjor høst Seglem som nummer 74 på listen over Norges rikeste med en antatt formue på 4,95 milliarder kroner i 2022, en økning på 26,9 prosent fra året før.
