Reuters rapporterte nylig at antall privatflyvninger globalt har økt med om lag fire prosent så langt i 2026, basert på tall fra analyseselskapet Wingx. Tall fra Cirium viser samtidig at den samlede globale flykapasiteten har falt med mellom tre og fire prosent i samme periode.
Utviklingen viser at privatflysegmentet vokser samtidig som den kommersielle luftfarten samlet sett presses av lavere kapasitet, høyere drivstoffkostnader og svakere lønnsomhetsutsikter.
Bakgrunnen er et internasjonalt luftfartsmarked som har blitt mer krevende etter den kraftige oppgangen i drivstoffpriser tidligere i år. Flydrivstoffprisene har nærmest doblet seg siden konflikten i Midtøsten eskalerte i slutten av februar.
Flere flyselskaper har samtidig redusert kapasitet eller justert rutetilbudet som følge av høyere kostnader og mer krevende operasjonelle forhold.
For privatflyoperatørene har situasjonen hatt en annen effekt. Flere aktører melder om økt etterspørsel etter charterflyvinger, spesielt fra kunder som ønsker større fleksibilitet og mindre risiko for forsinkelser og kanselleringer.
Amalfi Jets opplyser til Reuters at etterspørselen knyttet til filmfestivalen i Cannes i år var rundt 25 prosent høyere enn i fjor, mens trafikken til Monaco Grand Prix økte med nær en tredjedel.
Markedet i Europa fortsetter samtidig å være blant verdens viktigste for forretningsreisende. Ifølge JetNet-data publisert av European Business Aviation Association (EBAA) var det ved utgangen av februar 2026 registrert 3.982 forretningsfly basert i Europa. Flåten omfatter alt fra mindre jetfly til langdistansefly som brukes av konsernledere, investorer, statlige virksomheter og charteroperatører.
EBAAs Yearbook 2026, som bygger på operasjonelle data for 2025, beskriver trafikkvolumer, sysselsetting og økonomiske ringvirkninger i 40 europeiske land, og viser at næringen fortsatt spiller en sentral rolle i europeisk transportinfrastruktur.
Også flyprodusentene rapporterer om fortsatt høy aktivitet. Under en bransjemesse i São Paulo i mai uttalte Embraer-sjef Francisco Gomes Neto til Reuters at kundenes flytimer fortsetter å sette nye rekorder måned etter måned.
Samtidig konkurrerer produsenter som Bombardier, Gulfstream, Dassault og Embraer om markedsandeler i Europa, der flåtefornyelse og etterspørsel etter moderne forretningsfly fortsatt preger markedet.
Norske storforbrukere
Også blant norske milliardærer og profiler er privatfly et kjent fenomen. Finansavisen skrev nylig at Reitan-familien har kjøpt en Gulfstream G500, mens både Kjell Inge Røkke og Petter Stordalen tidligere er omtalt i forbindelse med omfattende privatflybruk. Det er også fotballstjernene Martin Ødegaard og Erling Braut Haaland, som for tiden er i USA for å delta i Fotball-VM 2026.
Årets VM ligger an til å bli det mest forurensende noensinne. Rekordmange landslag med sine støtteapparat, og millioner av ivrige fotballtilhengere skal forflytte seg rundt i Canada, USA og Mexico – til stor glede for flybransjen – både den kommersielle og den private. Men til stor frustrasjon for miljøvernerne.
Privatfly har i flere år vært gjenstand for debatt i Europa, særlig fordi utslippene pr. passasjer er betydelig høyere enn ved ordinær ruteflytrafikk. Bransjen svarer med investeringer i bærekraftig flydrivstoff, mer drivstoffeffektive fly og nye teknologiske løsninger, men diskusjonen om privatflyenes rolle i det grønne skiftet fortsetter.
Tallene ved inngangen til sommeren 2026 viser uansett et privatflymarked som foreløpig har vist seg motstandsdyktig mot høyere drivstoffpriser og geopolitisk uro. Ifølge Reuters skyldes det blant annet at mange privatflykunder har økonomi til å absorbere prisøkningene.
