Minst to asiatiske råoljekjøpere er i samtaler med oljeselskapet Saudi Aramco om å omdirigere oljelaster rundt Afrika, etter at houthiene angrep to tankskip i Rødehavet, melder Bloomberg, som siterer tradere med kjennskap til saken.
Houthiene har tatt på seg ansvaret for missil- og droneangrep på de to saudi-flaggede tankskipene «Encelia» og «Layla» sørvest for Al Shuqaiq onsdag. Begge skal ha lastet ved saudi-havnen Yanbu, og det ene skipet tok fyr – uten meldte personskader, ifølge UKMTO. Houthiene begrunner angrepene med sin nylig erklærte marineblokade av saudiske havner.
President Donald Trump skriver på Truth Social torsdag ettermiddag at USA angrep houthiene kraftig for et år siden, og at gruppen siden har opptrådt «veldig ansvarlig» frem til nå. Presidenten advarer om at USA vil holde Iran ansvarlig dersom houthiene angriper igjen, og truer med kraftige militære gjengjeldelser mot begge.
Torsdag skyter prisen på Murban-olje fra Emiratene opp til så mye som 112,56 dollar fatet, en oppgang på 26 prosent fra onsdag, ifølge nyhetsbyrået. Det er langt mer enn for andre referansepriser som Brent og WTI.
To til tre ganger lengre
Ifølge Bloomberg vurderer de asiatiske raffineriene å hente oljen fra den egyptiske middelhavshavnen Sidi Kerir i stedet for Yanbu. Ett alternativ er at Aramco frakter oljen fra Yanbu til Ain Sokhna ved Rødehavet i Egypt, før den sendes nordover i rørledning da fullastede stortankere ikke kommer gjennom kanalen.
Alternativt kan kjøperne hente oljen i Yanbu og håndtere den egyptiske logistikken selv.
Omdirigering via Egypt og rundt Sør-Afrika kan forlenge seilingstiden med opptil én måned, ifølge nyhetsbyrået. ABG Sundal Collier peker på at seilasen fra Yanbu til Asia blir to til tre ganger lengre om skipene må nordover gjennom Suez i stedet for sørover gjennom Adenbukta.
Mye friksjon
ABG anslår at Yanbu-volumene på rundt 4,5 millioner fat om dagen utgjør cirka ti prosent av verdens etterspørsel etter råoljetransport når skipene seiler den korte ruten sørover gjennom Adenbukta. Må skipene i stedet gå nordover via Suez, stiger andelen til 20–25 prosent. Omveien er isolert sett bullish for tankmarkedet, men bildet snur dersom houthiene skulle lykkes i å blokkere all eksport fra vestkysten, ifølge meglerhuset.
Goldman Sachs bemerker at lastingen i Yanbu foreløpig har holdt seg stabil rundt 5 millioner fat om dagen til tross for overskriftene, men merker seg at nærmere 9 millioner fat om dagen i snitt har passert Bab el-Mandeb den siste måneden. Rundt 4 millioner av disse kan bli vanskelige å omdirigere dersom friksjoner i Hormuz, Bab el-Mandeb og Suez skulle oppstå samtidig.
