Article lead
lead
NORGESBIL: Ferrari Purosangue har alle egenskapene som skal til for å kalle den en SUV, men samtidig alle egenskapene som skal til for å kalle den en firedørs sportsbil med firehjulsdrift. Foto: Ferrari

Tre ting du må vite om Ferraris nye bil

Ferrari viser nå frem sin første firedørs modell i Norge. Purosangue har alt som skal til for å være en SUV, men Ferrari hevder det er en sportsbil.

Publisert 6. feb. 2024 09:28Publisert 6. feb. 2024 09:28
Lesetid: 3 minutter

– Det er ikke en SUV, men en firedørs sportsbil, presiserer Norges-sjef Rune Brath hos Ferrari-importøren Formula Automobile.

NORGESLANSERING: Rune F. Brath i Formula Automobile Norge (t.v.) og pressesjef for Ferrari i Europa, Carlos Quintanilla, har relativt store forventninger til Purosangue i Norge. Foto: Michael Groth

– Purosangue har firehjulsdrift, høyere bakkeklaring og bedre plass enn andre Ferrari-modeller, men det er andre ting som er viktigere, legger han til.

Klassisk Ferrari

Blant dette er en front-midtmontert selvpustende V12-motor på 6,5 liter og 725 hestekrefter. Dette gir bilen en akselerasjon fra 0 til 100 kilometer i timen på 3,3 sekunder på vei mot toppfarten på «over» 310.

Den har også en åttetrinns dobbeltclutchkasse og keramiske bremser som standard, ikke ulikt mange av deres andre modeller. Det som gjør den spesiell foruten de fire dørene, er at det er en Ferrari med så mye som 18,3 centimeters bakkeklaring.

FRONT-MIDTMOTOR: Den 6,5 liter store selvpustende V12-motoren med 725 hestekrefter er plassert godt bak forhjulene for optimal vektfordeling. Foto: Michael Groth

– Bilen har også et system for firehjulsstyring hvor bakhjulene opererer individuelt. I tillegg har den et helt nytt system med aktive stabilisatorstag som motvirker krengning og andre uønskete bevegelser, poengterer merkesjef for Ferrari, Bård Abrahamsen.

Ikke bare har bilen fire dører, men bakdørene er hengslet i bakkant, såkalte «suicide doors», og de har selvfølgelig hydraulisk lukking, eller «soft close».

STORBIL: Merkesjef for Ferrari, Bård Abrahamsen (bak bilen), viser gladelig frem den gode plassen og de spesielle dørene på Purosangue. Foto: Michael Groth

Kostbar bestselger

Selv om bilen er velutstyrt som standard er det ingen som vil kjøpe bilen til 6,2 millioner kroner.

LUKSUS: Førermiljøet i Purosangue er relativt likt som i andre Ferrari-modeller med mye skinn, alcantara og eventuell karbon, men passasjeren har fått en større skjerm å underholde seg med underveis. Foto: Michael Groth

– De fleste kundene vil legge til utstyr for rundt en halv million kroner, men med alt av karbonpakker og annet spesialutstyr vil prisen nærme seg åtte millioner, sier Brath.

– Hvor mang Purosangue vil dere selge i Norge?

VELLYD: Det er kanskje ikke politisk korrekt å mene dette i 2024, men lyden fra en selvpustende V12 er fortsatt ubetalelig. Foto: Michael Groth

– Vi går ikke ut med konkrete tall, men vi selger ut vår kvote og bilen vil bli blant våre mest solgte.

Nytt marked

– Hvor lang tid må man vente på bil om man bestiller i dag?

EFFEKTIVE: Keramiske bremser er standard innen i hjulene på 22 og 23 tommers felger foran og bak. Foto: Michael Groth

– I utgangspunktet er ventetiden på rundt to år, men som et nytt marked som offisiell Ferrari-forhandler er fabrikken positive til å støtte oss. Dessuten kan det komme avbestillinger, legger Brath til.

For skiløpere kan det være greit å vite at dersom du tar ut skilleveggen til bagasjerommet kan du legge skitrekket rett inn i bilen. Rattvarme får du også, men hengerfeste kan du glemme.

VINTERBIL: Uten skilleveggen bak setene er det enkelt å legge inn skiposen for en tur til fjells. Foto: Michael Groth