SUV-er har fått både ros og kjeft i alle år, for økt allsidighet og svekkede kjøreegenskaper. Noen har satt fremkommelighet i sentrum, som Mercedes-Benz Geländewagen og Range Rover mens blant annet Lamborghini Urus og Aston Martin DBX har fokusert på sportslighet. Før det var det imidlertid Porsche Cayenne som la listen, og de la den høyt.
Etter 21 år og nærmere 1,3 millioner produserte biler, hvorav 2.512 nye og 1.599 bruktimporterte har funnet veien til Norge ifølge Opplysningsrådet for Veitrafikken, går Cayenne mot slutten – som fossilbil. Neste generasjon vil komme som elbil, men først lanserer den tyske sportsbilprodusenten en betydelig ansiktsløftning av tredje generasjon av den populære SUV-en.
Populær hybrid
Siden 2014 har den ladbare hybridversjonen stått for 1.380 biler, eller 85 prosent av salget i Norge. Nå er det ikke minst lengre elektrisk rekkevidde, lavere forbruk og mindre avgift som er nytt. Prisen går riktignok opp med rundt 50.000 kroner sammenlignet med den utgående modellen, men bilen har fått mer utstyr og en rekke forbedringer du vil sette pris på, ikke minst når det gjelder kjøreegenskaper.
Det skal godt gjøres å merke de faktiske endringene på understellet, men luftfjæringen har fått to kamre og to ventiler som forbedrer både dempingen og returen, litt avhengig av oppsettet. Du kan også heve og senke bilen avhengig av behovet, og bilen gjør det automatisk avhengig av hastighet og kjøreprogram.
Standardunderstellet med stålfjærer har også fått nye adaptive og justerbare støtdempere med doble systemer. Dette er et understell de færreste norske kundene erfaringsmessig bestiller, men bakhjulsstyring kan alle få.
Større forskjeller
Begge understellene gir uansett økt komfort og stabilitet samtidig som forskjellene mellom de tre nivåene av fasthet er blitt større. Derfor imponerer Cayenne under kjøring, slik den alltid har gjort, selv om hybridversjonen veier noen hundre kilo mer enn de rene bensinbilene. Bilen har hele tiden vært en målestokk for andre SUV-er som ønsker sportslige egenskaper og ikke bare god fremkommelighet.
På regnvåte motor- og landeveier i Tyrol biter bilen seg godt fast i underlaget uten å vingle mer enn du ønsker avhengig av valgt kjøreoppsett. Stabilitetsprogrammet ESP har også tre nivåer og Cayenne er en bil du kan utforske grensene på uten å føle at du utsetter deg selv eller andre for unødig risiko.
Gassrespons, girkasse og styring påvirkes også av oppsettet i Hybrid, Sport og Sport Plus med store og merkbare forskjeller. Den åttetrinns automatgirkassen kan dessuten overstyres med aluminiumshendlene på rattet, men dessverre ikke låses i gir.
Terrengegenskaper
Kjøreprogrammet Gravel sørger for økt og riktig moment under kjøring, som på sølete og bratte grusveier i alpene. Da prioriterer også drivlinjen drift på alle fire hjul, og ikke bakhjulene slik de mer sportslige oppsettene gjør.
Elektroniske differensialbremser sørger for optimal fremdrift, enten du vil holde høyest mulig hastighet gjennom og ut av svingene eller kravle deg gjennom snøen og over isen vinterstid.
Med strøm på batteriet, som er økt fra 17,9 til 25,9 kWh, kan du kjøre lydløst og utslippsfritt i inntil 76 kilometer mot 43 tidligere. Elmotoren har samtidig økt effekten fra 136 til 176 hestekrefter, så du føler deg ikke like treg som du tidligere gjorde når du kjørte elektrisk.
Fordeler og ulemper
Fordelen er at dette bidrar til lavere CO2-utslipp og dermed også avgifter. Ulempen er at bensinmotoren ofte kobler inn selv om du ikke overdriver gasspedalbruken, slik at målsettingen om å kjøre utslippsfritt og rimelig ved småkjøring ikke alltid oppnås.
En annen ulempe er at bremsen kan fremstå noe ufølsom og nykkete ved forsiktig og ujevn bremsing, som i køkjøring og ned bratte bakker. Ved heftig bremsing under real kjøring fungerer imidlertid bremsene utmerket, til tross for at bilen er stor, høy og tung.
Før du skal bremse skal du heldigvis opp i fart, og da har du også mer å glede deg til. Selv om V6-motoren er blitt noe svakere og drivstoffvennlig betyr den økte effekten i elmotoren at akselerasjonen fra 0 til 100 kilometer i timen kuttes fra 5,1 til 4,9 sekunder. Det hjelper bilens Launch Control deg med å oppnå når forholdene er gunstige.
Flere varianter
Toppfarten på 254 kilometer i timen er av akademisk karakter for de fleste, men kjekt å vite at du kan haste gjennom Tyskland hvis du må. De første 135 kan du kjøre på ren elektrisitet, noe som holder fint på norske motorveier.
Skulle du velge å gå for modellen kun med V6-motor, 353 hestekrefter og 300.000 kroner høyere pris blir du også tregere, mens Cayenne S nå går fra V6 til V8 med 474 hestekrefter. Da øker samtidig prisen til 2,1 millioner kroner og toppfarten til 273 kilometer i timen mens akselerasjonstiden til 100 kuttes til 4,7 sekunder.
I tillegg til en lengre ekstrautstyrsliste, nye materialer og farger, både innvendig og utvendig, er standardutstyret blitt mer omfattende. Flere sikkerhets- og komfortfunksjoner som assistentsystemer og navigasjonsstyrt luftrensing får du med på kjøpet og ikke minst Porsches nye HD Matrix LED-lys med en rekke avanserte blendings- og andre funksjoner.
Økt digitalisering
Interiøret har nå fått digitale løsninger hentet fra elbilen Taycan, dog med mulighet for en sentral turteller i instrumentpanelet. Luftdyser, girspak og andre funksjonsvelgere er også nye, med både vippebrytere og haptisk betjening fra en lekker plate mellom setene.
Frontrutevisningen har fått flere alternativer og forseteplassen kan få sin egen skjerm for betjening av ikke-kjørerelaterte funksjoner i infotainmentsystemet, inkludert en TV-skjerm som ikke kan sees fra sjåførsetet.
Hardplast skal du lete lenge etter og selv dørlommene er foret. Med utvidet skinnpakke på dashbord og de fleste andre steder kan plastallergikere trygt bli med på tur. Aluminium, karbon og andre materialer kan velges på flere paneler, mens stereoanlegget kan oppgraderes flere hakk, med Burmester på topp.
Flere setevalg
Som tidligere kan du velge sportsseter med tilsynelatende uendelige justeringsmuligheter, slik komfortsetene også kan få, men da kan du velge massasje i tillegg. Den todelte bakseteputen kan skyves i 15 centimeters lengde for ønsket bagasjeroms- og benplass.
Den tredelte bakseteryggen lar deg være fleksibel og ta med en hel skistall, mens bagasjerommet på 648 liter nesten tredobles når hele ryggen legges ned. Coupé-versjonen har kun 500 liters bagasjerom og kan leveres med et tøft baksete med to plasser og en elegant midtkonsoll. Individuelle klimasoner, stuerom og koppholdere får alle, mens panorama soltak må nytes i fellesskap.
Synlige forskjeller
Selv et utrent øye vil se at lyktene er nye både foran og bak, luftinntakene og hekken er endret, mens nye farger og felger gjør det enklere å individualisere bilen. Forskjermen er pakket bedre rundt frontlyktene, mens hele lysstripen bak er blitt tredimensjonal, ikke bare skjult bak glasset.
Bestiller du bilen nå vil du trolig få den rett over sommeren og så kan du nyte den så lenge du vil, selv om stadig flere rundt deg suser rundt i biler uten bensintank. Gjør du som de fleste Cayenne-kundene og lader bilen når du kan, behøver du ikke fylle tanken før du skal på langtur – uten rekkeviddeangst.
Porsche Cayenne E- Hybrid
Motor:3,0 liter V6 T + elmotor
HK/kW/ (V6): 294/216
HK/kW (Elmotor): 136/130
HK/kW/Nm (System):470/346/650
0-100 km/t:5,1 sek.
Toppfart:254 km/t
Egenvekt uten fører: 2.428 kg
L/B/H: 493/198/170 cm
Forbruk: 0,18 l/mil
CO2-utslipp: 42 g/km
Batterikapasitet: 25.9 kWh
Elektrisk rekkevidde: 76 km
Bagasjerom: 545/1.563 liter
Kjøreegenskaper
Allsidighet
Førermiljø
Ikke låse giret i manuell
Ufølsomme bremser
Bensinmotoren starter
Blant SUV-ene er Cayenne en av de mer vellykkede, med proporsjoner og detaljer du vil like.
Digitaliseringen er vellykket, brukervennligheten god, utstyrsnivået høyt og luksusfølelsen påtrengende.
Porsche Cayenne har satt standarden for SUV-er med sportlige ambisjoner i 21 år.
Raskere på strøm og mer enn rask nok for alle praktiske forhold, selv om Turbo- og GT-versjonene er borte.
Amerikanerne kaller den medium, men hele familien vil trives på tur både sommer og vinter
Fortsatt stor, velkjørende og kostbar, men mindre avgift og mer utstyr.
Enkelte irritasjonsmomenter, men hovedinntrykket og ikke minst kjøreegenskapene er helt på topp.
