HORTEN: – Vi jobber med kontrakter i utlandet og med etablering av nytt kontrollsenter. Men den klart største milepælen for oss vil passeres den dagen siste mann er borte fra skipet, sier Jon L. Nordgard, finansdirektør i Massterly.
Massterly ble etablert i 2018 av to tradisjonsrike bedrifter i norsk næringsliv. Til sammen er Kongsberg Gruppen og rederiet Wilhelmsen 370 år.
For fem år siden gikk de sammen om Massterly, et nytt selskap for operasjon av førerløse båter.
Selskapet ble lansert av ham sammen med daværende næringsminister Torbjørn Røe Isaksen og konsernsjef Geir Håøy i Kongsberg Gruppen.
Hvis alt går etter planen, fjerner vi den siste navigatøren i 2024Jon L. Nordgard, finansdirektør i Massterly
Massterly
| (Mill. kr) | 2022 | 2021 |
| Driftsinntekter | 17,4 | 12,5 |
| Driftsresultat | - | −5,3 |
| Resultat før skatt | −11,8 | −5,4 |
| Årsresultat | - | −5,4 |
| Eiere: Wilhelmsen New Energy (50 %), Kongsberg Maritime (50 %). |
Startet med fem
Fem år senere er ikke skipstrafikken blitt førerløs ennå, men Massterly jobber med saken.
Nordgard tar Finansavisen ombord i lasteskipet Therese, som ligger ved kai i Horten, klar for avgang.
Selskapet går i skytteltrafikk over Oslofjorden til Moss.
På denne avgangen er kun to lastebiltilhengere fra Asko med, og besetningen er på tre: To navigatører og en skipselektriker.
– Vi startet med en besetning på fem. Nå er det tre, og elektrikeren er den neste som blir tatt ut. Hvis alt går etter planen, fjerner vi den siste navigatøren i 2024, sier Nordgard.
– Vi legger på én og én funksjonalitet. Når den fungerer og er godkjent av myndighetene, går vi til neste steg, sier han.
Massterly er ansvarlig for drift av skipene, og har kontrollsenter i Horten. Kongsberg Gruppen er ansvarlig for alt av teknologi når det gjelder autonomi, mens Wilh. Wilhelmsen assisterer bedriften operasjonelt, med klassing og myndighetsgodkjenning.
Asko Maritime, et heleiet selskap av Asko og NorgesGruppen, eier skipet og varene som skal fraktes.
Tilsvarende rolle har Yara, som er kunde av Massterly-skipet Yara Birkeland, som frakter kunstgjødsel og går i rute mellom Herøya og Brevik.
Børsnoterte Reach Subsea har to båter i bestilling. Disse skal opereres av Massterly og utføre serviceoppdrag offshore i Reach Subsea-regi.
Vil doble antallet ansatte
– Hvordan ser Massterly ut om fem år?
– Nå er vi 19 ansatte, og vi kommer til å doble antallet ansatte på to år. Innen utgangen av 2024 vil vi ha fem skip i operasjon, og vi har flere skip i pipelinen. Vi har innkommende forespørsler fra både Storbritannia og Europa for øvrig, men planen er å øke i Norge før vi går til utlandet, sier Nordgard.
Han beskriver interessen for de autonome båtene som overveldende.
– Vi kunne ha tjent gode penger om vi tok inngangspenger. Vi får jevnlig henvendelser fra både medier, akademia og potensielle kunder. Vi har hatt både BBC og tysk TV på besøk, sier han.
– Vi kan selge teknologien nå, men vi tror ikke vi har myndighetsgodkjenning på plass før om to år. Etter det må vi omstille oss fra startup til scaleup. Da kan vi bygge skip helt ubemannet, og det vil åpne for mange nye bruksområder, sier Nordgard.
– Trolig vil det da også bli behov for mer kapital, legger han til.
