Hva har Mick Jagger, en øy i Karibia, rutebussene i New York og en diger seilyacht til felles? Når en kommer over en viss størrelse i yacht-verden er det et par detaljer som blir hemmelige. Som oftest blir spørsmål om prisen besvart med et høflig smil, og dersom en spør om hvem eieren er hender det at smilet blir en anelse mer kjølig. Derimot forteller verftene mer enn gjerne om konstruksjonen og byggeprosessen, samt yachtens egenskaper på sjøen.
Lokalkjent
For å begynne med vokalisten i Rolling Stones har han sunget «I can’t get no satisfaction» mange nok ganger til å kunne kjøpe seg en villa med havutsikt, på den Karibiske øya Mustique. Stranden utenfor huset heter «Gelliceaux», og det får bli opp til hver enkelt å spekulere i hvem som har bestilt yachten med sammen navn, men det kan jo tyde på at vedkommende er lokalkjent på øya.
New York
De elektriske bussene i Oslo har fått kjørt seg i vinter, både på veien og på Dagsrevyen. Det kan hende Ruter hadde greid å holde rutene bedre med de dieselelektriske bussene som benyttes i New York. Hybridsystemet levert av BAE Systems gjør det mulig for sjåføren å kjøre med dieselmotoren eller batteriene, og sistnevnte lades mens den kjører.
Seilyachten «Gelliceaux» bruker det samme systemet levert av BAE Systems, tilpasset maritime forhold. Før eller siden blir det nok ekko i spiskammerset, men dersom fiskelykken og vinden holder seg skal systemet ifølge verftet generere nok strøm til at seilturen kan vare i all evighet.
Stor utfordring
«Gelliceaux» er den første yachten i Southern Winds 108-fots såkalte «Smart Custom» serie, som betyr at grunnrisset til skroget og proporsjonene allerede er på plass før kundens personlige tilpasninger.
Skipsingeniørene i Farr Yacht Design har stått for den tekniske utforming av «Gelliceaux», og visepresident i selskapet Jim Schmicker skriver i en kommentar at å integrere hybridsystemet samtidig som yachtens fartsressurser ble ivaretatt representerte den største utfordringen ved konstruksjonen.
– Eierne ønsker å kunne delta i regattaer, så vi økte seilarealet med syv prosent og strakk kjølen 40 centimeter lengre ned for å balansere ytelsene opp mot den økte vekten og vannmotstanden til hybridsystemet.
Skifter rolle
For å møte nåværende og fremtidige utslippskrav falt valget på to Cummins QSB 4.5 generatorer på med 112 kW ytelse. I likhet med Nissan X-Trail e-4orce er ikke forbrenningsmotorene koblet til noen drivaksel, men mater to elmotorer som igjen sørger for at propellen under båten roterer.
I en yacht som måler over 35 meter inkludert baugsprydet, er det kjekt å kunne gå for motor i de mest trafikkerte områdene. Når seilene heises vipper kapteinen på en bryter, og generatorene skifter rolle.
Selvforsynt
Vinden driver yachten fremover, og vannet som passerer under kjølen får propellakslingen til å snurre rundt. Det sender strøm gjennom generatorene til to banker med 38 lithiumbatterier, og Southern Winds tekniske sjef Yann Dabbadie skriver i en uttalelse at «Gelliceaux» kan generere 35 kW når den seiler i 16 knop.
Toppfarten under seil skal være beregnet til 20,8 knop, og yachten vil være selvforsynt med strøm så lenge hastigheten er større enn 10 knop. Dersom kapteinen ønsker å minske motstanden propellen skaper i vannet kan vinkelen på bladene justeres for å oppnå høyest mulig hastighet i en regatta.
Strøm fra havet
Noen lurer kanskje på hvorfor en yacht som bruker vinden som drivstoff trenger å sanke strøm fra havet. Oppe på dekk kan du se flere vinsjer, og de er alle elektriske. Seilene heises og senkes med elmotorer, og de to rattene på akterdekket har servomotor for å gjøre det enklere å holde skuta på rett kurs.
Akterspeilet kan foldes ut til en badebrygge, og i garasjen er det plass til en jolle på rundt 16 fot som sjøsettes ved å senke badeplattformen ned i havet. Navigasjonssystemet med radar, ekkolodd og GPS krever også sitt, og nede under dekk har strømbanken flere oppgaver i vente. LED-lys skaper en trivelig atmosfære, klimaanlegget sørger for behagelig temperatur, kjøleskapet holder boblene kalde og de fleste liker nok å ta seg en varm dusj.
Frie tøyler
Yachtdesign-firmaet Nauta Design har strukket linjene til «Gelliceaux» i samarbeid med Southern Wind og eierne. En av grunnleggerne til Nauta Design Massimo Gino skriver at de fikk nokså frie tøyler når det gjaldt interiøret, men at de samarbeidet tett med eierne om tema for valg av farger og materialer.
– Vi viste dem vårt forslag til en salong fordelt på to plan, og det overbeviste dem om at vi virkelig skjønte hva de ville ha. Stikkord som «fredelig» og «Middelhavet» dukket ofte opp i samtalene, og det gjenspeiles i fargepaletten, tekstilene på veggene og kontrastene i treverket, utdyper Gino.
Lyn
Overbygget på yachten har fått en lavere og mer sportslig profil enn det hadde i utgangspunktet, og Gino er spesielt fornøyd med måten linjene strekker seg hele veien til akterdekket slik at det dannes to naturlige benker med plass til vinsjene.
Dekket er hovedsakelig kledd med teak, men to seksjoner på hver side i sølvfarget komposittmateriale er utformet som lyn, og gir «Gelliceaux» en tøff profil som forteller om høye ytelser. Sett på avstand kan en kanskje få inntrykk av yachten har lite beskyttelse mot vær og vind for de som oppholder seg på dekk, men skalaen lurer øynene litt. På nært hold dukker det opp flere områder der en kan sitte og nyte seilasen uten alt for mye nærkontakt med elementene.
Sauna og gym
Nede under dekk er owner’s cabin plassert lengst fremme i baugen. Southern Wind byr på noen alternative løsninger, med tre eller fire kabiner totalt, og konfigurasjoner med enkle eller doble senger. Det går an å bytte ut gjestekabinen lengst fremme med et kontor eller treningsstudio, og på styrbord side kan en få installert en sauna.
Totalt er det plass til et mannskap på fem inkludert kapteinen, og de holder til lengst bak i «Gelliceaux». Yachten er stor nok til at samtlige kabiner har eget bad, og en svært romslig salong midtskips. Ifølge verftet planlegger eierne å legge ut på langtur, og blant annet krysse Atlanterhavet sammen med barna.
Da kan det jo være en fordel at hybridsystemet holder alle elektroniske dingser oppladet, samme hvor lang seilasen skulle vise seg å bli. Prisen er hemmelig, men dersom du ønsker noe lignende er nok 120 millioner kroner bare nok til å få svar på telefonen.
