Det børsnoterte tørrlastrederiet til John Fredriksen, Golden Ocean Group, har knust forventningene og steget 46 prosent så langt i år. Nå gjør den største eieren et nytt veddemål gjennom sitt private selskap Seatankers.
Norges rikeste blar opp for inntil seks såkalte newcastlemax-skip på 210.000 dødvekttonn, en investering på opptil 410 millioner dollar.
Ifølge shippingavisen TradeWinds og skipsmeglere skal kontrakten på de nye malmskipene gjelde fire søsterskip med avtalte leveringer i 2027 og 2028.
Etter hva Finansavisen forstår inkluderer avtalen med det kinesiske verftet Qingdao Yangfan Shipbuilding også opsjoner på ytterligere to fartøyer i den samme serien.
Sterkeste på 14 år
Senioranalytiker Erik Hovi i Nordea mener kontrakten er «typisk Fredriksen». Markedet er stramt med få nybygg og Fredriksen varter opp med nok en god pris.
– Det er jo åpenbart at Seatankers og Fredriksen er flinke på å få gode dealer ut av den posisjonen de har i markedet, sier Hovi til Finansavisen.
Med lav flåtevekst, gode indikasjoner på styrket etterspørsel fra Kina i år og globale forstyrrelser som øker kompleksiteten og strammer tilbudssiden på tvers av shipping-segmenter, ser Hovi for seg en lengre periode med gode rater. Det kan man anta at Fredriksen også tror på gitt leveringsvinduet på skipene i 2027-2028.
Så langt i år har vi sett rekordsterke tørrlastrater til tross for et fall den siste tiden. Capesizeratene i 2024 har ligget på nivåer over 20.000 dollar dagen, mens snittinntjeningen på samme tid i 2023 var rundt 10.000 dollar, ifølge Clarksons Securities.
– Det betyr jo at markedet er ekstremt stramt, så det gir veldig god mening å posisjonere seg for det, sier Hovi.
– For meg har tørrlast vært en åpenbar risk/reward siden starten av året gitt utviklingen i fjor. Litt interessant er det man at i økende grad går for konvensjonelle skip, og at det ikke er like viktig som tidligere å gjøre det veddemålet på drivstoffteknologi, sier han.
24 mill. dollar rabatt
68,5 millioner pr. skip er 4 millioner i rabatt sammenlignet med de siste nybyggene i markedet. Dette kan komme aksjonærene til gode, da Fredriksen gjerne kjøper skip privat og tar risiko selv, før nybyggene etterhvert flyttes over til den operasjonelle delen.
– Så det er jo definitivt aksjonærvennlig når det blir gjort på de prisene her og utfra tidligere historikk. Og foreløpig er jeg ikke så bekymret for at markedet skal bygges ihjel med det første på tørrlast-siden gitt lang leveringstid, sier Nordea-analytikeren.
En av de største transaksjonene skjedde i 2021, da Fredriksen overførte 18 nye bulkcarriere, hvorav ti såkalte newcastlemax-carriere på rundt 210.000 dødvekttonn og åtte kamsarmax-ere, for tilsammen 752 millioner dollar til Golden Ocean.
John Fredriksen har ikke ligget på latsiden tidligere i år. I februar skrev Finansavisen at han hadde et investeringsprogram på inntil 18 nye råoljetankskip i tillegg til flere produkttankere på kinesiske verft.
Blant annet har Fredriksen inngått en avtale med Dalian-verftet i Kina om bygging av inntil åtte VLCC-ere, råoljetankere i 300.000-dødvekttonnsklassen.
'
