MANDAL: – Vi er et lite verft i lille Mandal. Likevel er vi det eneste i Norge som har levert komplette krigsskip. Det var attpåtil verdens raskeste militærfartøy da det ble levert, sier Anders Nybø, daglig leder i Umoe Mandal.
– Det er jo helt på grensen av hva det skal være mulig å klare. Det er i hvert fall en av kandidatene til å være Norges månelanding, sier han.
Umoe Mandal er et skipsverft som eies av Umoe Gruppen, som i sin tur eies av Jens Ulltveit Moe med familie.
Umoe Mandal
| (Mill. kr) | 2023 | 2022 |
| Driftsinntekter | 355 | 295,9 |
| Driftsresultat | - | 10,6 |
| Resultat før skatt | −16 | 13,3 |
| Årsresultat | - | 10,3 |
Eier: Umoe Gruppen (97,6 %), der Jens Ulltveit-Moe er hovedeier.
Grønt og marinegrått
Ulltveit Moe er ifølge Kapital god for 2,45 milliarder kroner.
De seneste par årene har han vært sentral i Miljøpartiet De Grønne. Verftet i Mandal har på sin side bygget seg opp innenfor marinegrått.
Umoe Mandal ble grunnlagt i 1988 som et verft med spesialisering i komposittmaterialer av fiberforsterket plast. Selskapet bygger på en lang skipsbyggerhistorie i regionen.
Tanken for snart 40 år siden var å kombinere tradisjonene og spesialisert kompetanse med moderne materialer.
På 1990-tallet bygget selskapet ni mineryddere, hvorav de fleste fortsatt er i tjeneste i den norske marinen.
Deretter fikk selskapet napp for alvor, med leveranse av kystkorvetter i Skjold-klassen. Seks av disse ble levert til Sjøforsvaret fra og med 2010.
Fartøyene gjør opptil 60 knop og er produsert av radarabsorberende materialer, noe som gir båten stealth-egenskaper.
Det ble gjort mange forsøk på å eksportere fartøysklassen, men uten hell. Etter at den siste Skjold-båten ble levert i 2013, er det ikke blitt sjøsatt hele militære fartøyer i Mandal.
Støper deler til Royal Navy
De seneste elleve årene er det primært skipskomponenter i kompositt som blir støpt og solgt i Norges sørligste by.
– Har dere kompetansen fortsatt?
– Ja, vi kan gjøre alt. Men utfordringen oppsto etter leveringen av Skjold-klassen, da Norge ikke hadde en hel fartøyserie som skulle bygges. Da ble det veldig krevende for oss som forsvarsleverandør, men vi har funnet andre veier til markedet, sier Nybø.
Finansavisen får se, men ikke fotografere, store skipskomponenter som skal leveres til forsvarskonsernet BAE, med den britiske marinen som sluttkunde.
Strukturene er opptil 15 meter høye, og blir støpt og satt sammen i en fabrikkhall. De skal benyttes som overbygg på britenes nye fregattklasse.
Skipene skal sjøsettes i løpet av de kommende par årene.
Underskudd i fjor
I fjor hadde selskapet sitt første underskudd på flere år.
– Underskuddet er utelukkende knyttet til ett prosjekt på to fartøyer innenfor havvind, sier Nybø, som kom inn som midlertidig Umoe Mandal-sjef i juni 2023.
Han er siviløkonom fra Norges Handelshøyskole. Han har tidligere vært konsulent i konsulentselskapet McKinsey og operasjonell sjef i inkassoselskapet Lindorff. Siden 2010 har han vært tilknyttet Umoe-systemet, dels i konsernet og dels i datterselskaper.
Hvor lenge han fortsetter i jobben som Umoe Mandal, er imidlertid uklart. I disse dager har selskapets stillingsannonse ute for sjefsjobben.
– Jobber med store anbud
Ordreboken er nå på 500 millioner kroner. Det tilsvarer halvannet års jobb med den bemanningen bedriften hadde ved årsskiftet.
– Merker dere ketchupeffekten i forsvarssektoren?
– Nei, ikke ennå. Først nå er langtidsplanen for Forsvaret vedtatt i Stortinget. Det vil ha effekt, men ting tar som regel litt mer tid enn man tror. På kort sikt jobber vi mest med store, internasjonale anbud på fartøyserier som kommer i andre land, svarer Nybø.
Alt Umoe Mandal eksporterer av forsvarsrelatert materiell skal godkjennes av Utenriksdepartementet. Nybø opplyser at kundene er primært er større forsvarsbedrifter som leverer til myndighetskunder. I praksis innebærer det Nato-land, Australia og noen få land til.
Håper på bevilgning
– Er det viktig for dere å kunne levere hele skrog igjen?
– Ikke skrog som sådan, men det er viktig for oss å være en del av lange serier med forutsigbare leveranser. Det er grunnen til at vi har rettet oss inn mot det internasjonale markedet, svarer Nybø.
– I tillegg gjør vi oppgraderings- og vedlikeholdsoppdrag på båtene vi har levert til Sjøforsvaret. Men det alene blir lite, dessverre for oss kan man kanskje si. Det er solide fartøyer som er godt bygget, legger han til.
Håpet for fremtiden er at Umoe Mandal skal få napp på det såkalte standardfartøyet, en ny fartøysklasse som Sjøforsvaret har vist interesse for.
Dette er en type båt som forsvaret skal kunne bruke i en rekke ulike oppgaver.
I promoteringen av det såkalte Vanguard-konseptet samarbeider Umoe Mandal med Kongsberg Gruppen og gruppering på fem norske skipsverft. Beslutning om bygging er forventet å bli fattet av Stortinget den 11. juni.
– Vi håper at det vil komme en bevilgning til å starte opp forarbeidet med disse standardfartøyene i løpet av året, sier Nybø.
