Med sine 2.360 kilo og 680 hestekrefter har Porsche Panamera Turbo E-Hybrid nok vekt og muskler til å ta opp kampen mot Aleksander Aamodt Kilde og Marco Odermatt ned Hahnenkamm-fjellet, men piggfrie vinterdekk har ikke de samme egenskapene som sylskarpe stålkanter.

Derfor er det ekstra viktig å avpasse farten etter forholdene når man kjører Porsches nye ladbare familiebil på snø- og isdekte veier. Akselerasjonen er fortsatt voldsom, og det er fristende å utnytte de mange kreftene du har til disposisjon, men de fysiske lovene er nådeløse når friksjonen er lav.

Kinetisk energi

Selv om firehjulsdriften forsøker å holde bilen på den svingete veien og bremsene er mer enn gode nok for å stoppe hjulene, kan den kinetiske energien i gjenstanden, i dette tilfellet en Porsche Panamera E-Hybrid på nesten 2,5 tonn, fort være så stor at du ikke klarer svingen.

Forutsatt at du avpasser farten når kong vinter herjer kan du likevel få mye glede av bilen, enten du putrer trygt opp til fjells med svigermor og andre lettskremte passasjerer ombord, eller om du setter ESP i Sport eller Off, for å danse mer eller mindre løssluppent oppover fjellsiden.

Da vil trolig piggdekk være et både morsommere og tryggere alternativ, men da får du støyproblemene og den spesielle følelsen med styringen og underlaget når du kjører på asfalt, noe du tross alt gjør klart mest av.

Unikt understell

På fast dekke vil du i tillegg til å få mer glede av de mange hestekreftene, også nyte godt av komfortnivået som er uovertruffent i bilen takket være det spesielle Active Ride-understellet til 99.200 kroner. 

Der har de fire uavhengige luftfjærene to ventiler, ett kammer og ikke minst en egen trykkpumpe hver, som får helt spesielle egenskaper når du kjører bilen i E-Power eller Hybrid.

Når du åpner en dør hever bilen seg umiddelbart fem centimeter for å gjøre det enklere å sette seg inn i eller gå ut av bilen, som tross alt er ganske lav. Når bilen er nede igjen og du styrer inn i en sving vil bilen lene seg innover som en motorsykkel for å redusere sentrifugalkraften og øke komfortnivået.

Når du akselerer vil bilen gå ned i front for å motvirke den steilende følelsen og når du bremser vil fronten heve seg for å redusere inntrykket av at du stuper frem og ned. Understellet har dessuten et utall sensorer som registrere den minste påvirkning slik at vaskebrett, fartsdumper og andre ujevnheter tilsynelatende trylles bort på en nesten surrealistisk måte.

Ekte sportsbil

Disse systemene kan selvfølgelig skrus av manuelt i menyen dersom du ønsker at bilen skal oppføre seg mer tradisjonelt.

Du kan for øvrig betjene de avanserte systemene fra appen i telefonen, blant annet ved å la bilen danse i takt med mobiltelfonens bevegelser, uten at har noen særlig praktisk betydning.

Nå er heldigvis ikke den nye Panamera bare en komfortmaskin, men også en sportsbil, om enn litt stor og tung. Med kjøreoppsettet i Sport og Sport Plus får Active Ride-understellet mer tradisjonelle arbeidsoppgaver, som å motvirke krengning i både lengde- og sideretningen, presse hjulene ned mot underlaget og ta unna ujevnheter som hull i veien, asfaltskjøter eller aller helst curbs på bane.

Ved kjøring i E-Power eller Hybrid prioriteres elektrisk kjøring med 190 hestekrefter, beskjeden akselerasjon, firehjulsdrift, en toppfart på 140 kilometer i timen og en elektrisk rekkevidde på inntil 91 kilometer. Vinterstid reduseres dette gjerne med 20–30 kilometer, men småkjøringen kan skje lydløst og utslippsfritt.

Heftige ytelser

Ved å trykke hardt på gasspedalen eller sette bilen i Sport eller Sport Plus får du i tillegg hjelp fra en fireliters V8 turbomotor under panseret koblet til en åttetrinns PDK-kasse og bilen får ytelser av en annen verden.

680 hestekrefter og 930 Nm i dreiemoment tar bilen fra 0 til 100 kilometer i timen på 3,2 sekunder på vei mot toppfarten på 315. Vi har tidligere kjørt bilen på tørr og varm asfalt, både på bane og vei med flere motoriseringer, og kan love at du lar deg imponere, selv om bilen er stor og tung.

Bakakselstyring og Porsche Torque Vectoring Plus bidrar også positivt til kjøreegenskapene mens sportseksos med bronsefargete enderør er en tøff detalj.

Komfortabel luksus

Dette får du desto mer glede av når du skal på tur, enten med bilen full av familiemedlemmer på hyttetur, med venner på langtur eller bare pendle til jobb. Spesielt med de adaptive 18-veis elektrisk justerbare sportssetene foran, to 8-veis elektrisk styrte komfortseter bak med midtkonsoll, alle med ventilasjon selvfølgelig.

 Panoramasoltak i glass, soft-close dører, elektrisk betjente solgardiner, Burmester 3D-anlegg, Night View Assist og Surround View med aktiv parkeringshjelp er dessuten med på å øke komfortnivået og prisen. Lakkfargen Oak Green Metallic Neo til 46.000 kroner gjør seg bedre i lyset enn dekket med snø og is like før vintersolverv.

Lite varme

Porsche har varme i sitt deilige sportsratt, men er du først blitt skikkelig kald på fingrene vil du savne litt mer varme. At vindusviskerne ikke klarer å kvitte seg med snø og is når været er guffent er også en svakhet, men det er mer å like.

Med oppgraderte skinnpakker og mye utstyr er interiøret rett og slett en nytelse. Et velfungerende infotainmentsystem, praktisk instrumentpanel og frontrutevisning gjør også hverdagen bedre.

Porsche Panamera er kanskje ikke Porsches vakreste modell, men hvis du tenker praktisk, men likevel vil ha en sportsbil er den et godt alternativ. At den ikke kommer som stasjonsvogn lenger kan være en ulempe i Norge, men bagasjerommet på 421 liter med skiluke mellom de to baksetene betyr at du får med deg meste.

Mange alternativer

Du vet du klarer deg med mindre enn 680 hestekrefter på vinterføre, så da kan Panamera 4 E-Hybrid og 4S E-hybrid være interessante til startpriser fra 1,6 og 1,8 millioner kroner respektive. En GTS-modell med V8 uten elektrisk hjelp blir nok straffet av avgiftssystemet, mens Turbo S E-Hybrid med 100 hestekrefter mer enn bilen vi her har testet slår dem alle på alle måter.