Foruten de store luksus-SUV-ene som Range Rover, Porsche Cayenne, BMW X5, Audi Q7 og Mercedes-Benz ML/GLE med noen tusen biler totalt, var det Toyota Rav4, Honda CR-V, Ford Kuga og VW Tiguan som stod for volumene.

Elbildominans

Nå er det elbilene med Tesla Model Y i spissen som totalt dominerer, sammen med Toyota bZ4X, VW ID.4, Volvo EX30 og Nissan Ariya, samt kinesiske modeller som Xpeng G9/G6 og BYD Tang.

Mercedes-Benz har samtidig en rekke alternativer som EQB, EQE og EQS SUV, men ikke stasjonsvogner, som BMW i5 Touring og Audi A6 e-tron Avant. Det vil si, ikke før plugg-inn-hybridbilen E 300 de 4Matic All-Terrain nå har dukket opp.

Selv om importøren Bertel O. Steen tidligere varslet at den nyeste E-Klassen (W214) som kom i 2023 ikke skulle selges i Norge, blant annet på grunn av utslipp og pris.

Uendelig rekkevidde

Med denne bilen kan du befriende nok legge rekkevidde- og ladeproblematikken bak deg. Når gjettometeret i bilen viser at du har opp mot 100 kilometers elektrisk rekkevidde og over 600 kilometer totalt, er det lett å slappe av.

Skulle du likevel bestemme deg for å kjøre til Bodø eller Berlin uten stans, er det kjekt å vite at et par minutter på en bensinstasjon sikrer ytterligere 600 kilometer rekkevidde. Kanskje ikke hvis du flørter med toppfarten på 213 kilometer i timen på Autobahn, men da sparer du så mye tid at en ekstra fyllepause går greit.

En kjøretur til fjells i Vinter-Norge ga et forbruk på 0,7 liter pr. mil uten ekstra lading, så kostnaden blir ikke spesielt høy heller. Bortsett fra at bilen er dyr, med en startpris på en drøy million kroner. I Special Edition Plus med litt ekstrautstyr passerer den så vidt 1,2 millioner kroner, men så får du også en flott og velutstyrt bil.

Helt ny bil

Den nye modellen fra 2023 har et helt nytt design på paneler, lykter og andre detaljer, selv om den ligner på forgjengeren. Oppgradert infotainment og nytt utstyr får du også, selv om de mest digitale løsningene og gigantiske skjermene fra elbilene er utelatt.

All-Terrain-versjonen har i tillegg til den økte bakkeklaringen, skliplater og plasten rundt skjermer og skjørter fått en spesiell sølvfarget grill. Bilen har selvfølgelig luftfjæring med valg for både nivå og stivhet for økt fremkommelighet og ønskede kjøreegenskaper.

Den har ikke de samme ytelsene som de fleste elbilene i akselerasjonen, og egenvekten er på anselige 2.305 kilo. I en millionbil er det også fristende å håpe på en stor forbrenningsmotor, men beskjedne to liter slagvolum fordelt på skarve fire sylindre er dessverre et tegn i tiden.

God å kjøre

Selv med en bakkeklaring på 13,6 centimeter er tyngdepunktet og sittestillingen lavere enn i mange SUV-er og kjøreegenskapene deretter. Dette vil du merke mer til på sommerføre, men bilen er god å kjøre også vinterstid.

Avhengig av kjøreoppsettene som «Eco», «Normal», «Sport» og «Offroad» følger bilens styring, understell, gassrespons og girgasse både disse, din kjørestil og underlaget på en ønsket og god måte. Forskjellene i kjøreoppsettene er merkbare og du finner snart din favoritt i Individual.

Luftfjæringen sørger for et høyt komfortnivå på nesten alle typer underlag og kan heves når det er påkrevet, samtidig som det motvirker krengning når det er ønskelig. Vinduer og annet er optimalisert for redusert vind- og veistøy, så du må ikke skru det flotte 4D Burmester-anlegget høyt. Du må heller ikke benytte aktuatorene i setene som vibrerer ubehagelig i takt med bassen.

Mercedes-Benz-appen lar deg styre en rekke funksjoner, ikke minst forvarming av kupeen på kalde dager eller kjøling på de varme.

Mange systemer

Bilen har en rekke avanserte offroad-systemer dersom du skal takle noe mer enn grove hytteveier, dyp snø eller gjørmete gårdstun. Nedstigningskontroll (HDC) og valg av ESP-aktivitet kan også komme godt med, slik de mange visningsfunksjonene i instrumentpanelet for vinkler, grader, høyder, kompass og rattutslag også gjør.

Isete, snødekte og glatte fjellveier blir dermed akkurat så enkle og morsomme du måtte ønske. Selv om ytelsene ikke er overveldende er kombinasjonen av de to motorene på 313 hestekrefter og hele 700 Nm i dreiemoment mer enn nok for å la ESP-systemet jobbe eller la bilen sløse med kreftene.

Firehjulsdriftsystemet 4Matic sørger samtidig for optimal fremdrift og fremstår meget effektivt på flere typer glatt underlag. På sommerføre har systemet mer med kjøreegenskaper å gjøre, blant annet når du ønsker å holde hastigheten oppe i svinger.

Meget komfortabel

I alle hastigheter og med forskjellig kjørestil sitter du deilig i skinnseter med varme, kjøling og massasje, gode justeringsmuligheter og valgfri sidestøtte. Det behagelige og lekre rattet sitter godt i hendene med de spesielle berøringsflatene for rattbetjening.

Instrumentpanelet har for øvrig en lang rekke visningsformer, som de nevnte offroadfunksjonene, men også et klassisk oppsett med klokker, et for navigasjon, et enkelt og sportslig samt kombinasjoner av disse. Panelet er utformet som en skjerm med en større berøringsskjerm midt på dashbordet.

Denne fremstår kanskje litt gammeldags, men er omfattende og intuitiv med en rad nederst for hovedmenyene. Mange foretrekker å speile telefonen og da får du det uansett som du vil.

Klønete berøringsflater

En rad med berøringsknapper for kjøreoppsett, Parkeringsassistent, bilinnstillinger og nødblink fungerer greit, men volumfeltet er det vanskelig å bli venn med.

Det gjelder for så vidt også berøringsflatene på rattet, enten du skal justere volumet, benytte telefonen, betjene den adaptive fartsholderen eller instrumentpanelet og hovedskjermen.

Seteinnstillingen i døren er heller ikke spesielt brukervennlig, og at rattvarmen er koblet til setevarmen, er en ulempe for dem som ikke liker varme rumper.

I baksetet er det meget god plass til to og gjerne et femte hjul på vogna. Baksetet er tredelt for praktiske lasteløsninger, mens bagasjerommet på mellom 460 og 1.350 liter er i praksis større hvis du laster høyt, da gjerne med et sikkerhetsnett.

To motorer

Dersom du er flink til å lade og kjører mye utslippsfritt, har du en elmotor på 129 hestekrefter tilgjengelig. Denne er koblet til girkassen og sørger for firehjulsdrift hele tiden. Uansett kommer du ikke først ut av lyskryssene, men du klarer fint akselerasjonsfeltene ut på motorveien og kan kjøre i inntil 140 kilometer i timen før dieselmotoren påkalles.

Skal du lade batteriet, kan det skje med en ombordlader på 11 kW eller hurtiglading på 55 kW, noe som er høyt for en plugg-inn-hybrid.

Du kan la deg irritere over at overgangen fra eldrift til hybriddrift tar litt tid hvis du plutselig får dårlig tid. Bruken av bremsen kan også være litt ufølsom i overgangen mellom regenerering og bremseskivene, men er du bestemt med pedalen er bremsene det også.

Geniale hovedlys

Kjøring på mørke veier er en nytelse i denne bilen, takket være de meget effektive hovedlysene med Digital Light. Både elg, fotgjengere og øvrige trafikanter lyses effektivt opp, mens bilene du møter eller tar igjen raskt og effektivt blendes ut.

Til tross for 2025-målet i Norge og stadig strengere utslippskrav i hele Europa blir ikke bilene med forbrenningsmotor borte helt ennå. I kombinasjon med en elmotor kan du dessuten ha litt renere miljøsamvittighet samtidig som drivstoffkostnadene holdes nede.

I en Mercedes-Benz E 300 de 4Matic All-Terrain har du alt du trenger, enten du skal pendle til kontoret, ta med familien på vinterferie, kjøre til Operaen eller dra på biltur i Europa. Rekkeviddeangst får du imidlertid ikke.