Det gjør at Ferrari kan lansere en bil uten tak eller frontrute, og opplyse om at den er utsolgt samme dag som pressemeldingen lander i innboksen. De heldige utvalgte som får lov til å skrelle av noen millioner fra bankkontoen får et kjøretøy som scorer lavt på nytteverdi, men fyller bensinpumpen i brystet med bilder av Juan Manuel Fangio på høyt turtall i Mille Miglia.

Buldrende V8-ere

På samme måte fremkaller navnet Riva tanken på en skinnende blank Aquarama, i bedagelig fart gjennom Venezia med buldrende V8-ere og en filmstjerne fra 1960-tallet plassert i sofaen.

Carlo Riva trakk opp de tidløst vakre linjene i 1962, og verftet ved innsjøen Iseo i Italia brukte dem til å skape en flytende skulptur i dyprød Mahogni. Riva er i dag en del av Ferrettigruppen, som blant annet eier Pershing, Ferretti, CRN, Itama og Wally.

Klassiske elementer

Stordriftsfordeler har gjort det mulig for Riva å bygge stadig større yachter, men enkelte av de klassiske elementene som den buede frontruten og fasongen på akterspeilet har blitt videreført.

På årets båtmesse i Düsseldorf viste de frem nyeste versjon av modellen «Iseo Super», oppkalt etter navnet på innsjøen der verftet ble grunnlagt. Det er noe helt eget ved italiensk design, og Carlo Rivas stødige hånd på kopiblyanten har blitt tolket på nytt i asurblå glassfiber.

Dråpeform

Sett ovenfra har skroget den karakteristiske dråpeformen, der fordekket er bredere enn akterskipet. Proporsjonene med den fallende linjen mot akterspeilet danner en visuell forankring til fortiden, og frontruten er plassert langt fremme med den klassisk buede utformingen. Navnskiltet i polert stål over badeplattformen er nesten overflødig.

Fargen kalles «California Sky Blue», og skal visstnok være inspirert av katalogen til Ferrari. Kanskje ikke så rart, siden Piero Ferrari har en sentral rolle i ledelsen til Ferrettigruppens ingeniøravdeling. Den opprinnelige Riva Aquarama fra 1960-tallet var utstyrt med to amerikanske V8-ere, i en tid da ord som bensinforbruk og literpris svært sjeldent dukket opp i artikler som dette.

Bob Dylan

Men akkurat som Bob Dylan i sin tid plugget gitaren inn i strømnettet, har Riva for lengst omfavnet dieselmotorenes velegnede egenskaper til bruk i båt. I standard utførelse leveres derfor Riva Iseo Super med en Volvo Penta D4 300A, som gir en toppfart på 38 knop og marsjfart på 33 knop.

Prisen for den 27 fot lange daycruiseren starter på rundt 6,5 millioner kroner før tilvalg. Det er jo i utgangspunktet ganske heftig, men det finnes et mye dyrere alternativ. Riva har nemlig fulgt Dylans eksempel, og gått elektrisk. 

Elektrisk motorsport

For 1.250.000 Euro, tilsvarende ca. 14,5 millioner kroner, kan du velge Riva El-Iseo med elektrisk fremdrift. Da byttes Volvo Penta maskinen ut med en Parker GVM310 elmotor, på 340 hk. Batteribanken på 150 kWh leveres av Podium Advanced Technologies, som er tungt involvert i elektrisk motorsport.

Systemet er bygget opp med to separate enheter, som skal sikre fremdrift selv om det oppstår problemer med den ene. Ved tilkobling til standard landstrøm, skal det ifølge produsenten ta 75 minutter å øke kapasiteten fra 20-80 prosent.

Frauscher X Porsche

Ladeportene er skjult under det som ligner to luftinntak til motorene på hver side av solsengen akterut. Dersom du skulle være heldig nok til å finne en hurtiglader på et svaberg, vil systemet gjenkjenne det og aktivere lading med likestrøm. Sånn sett gir Riva El-Iseo et større bruksområde enn Frauscher X Porsche 850 Fantom Air, siden den trenger en ladestasjon. Fordelen med å kjøre elektrisk, er selvsagt at den ikke lager noe støy og heller ikke slipper ut noe eksos til luft eller vann.

800 ganger større tetthet

Siden de to elementene luft og vann dukket opp i forrige avsnitt, kan det jo passe med en rask repetisjon fra skolebenken. Vann har grovt regnet omtrent 800 ganger større tetthet enn luft. Det betyr at hvis du stikker hånden opp av soltaket på bilen i 50 km/t vil du føle motstanden, uten at det byr på store utfordringer å holde den der.

Plasserer du derimot hånden ned i vannet fra en båt som går i samme hastighet, vil det være snakk om sekunder før eksperiment avsluttes. Dette gir seg utslag i energimengden som kreves for å drive et skrog fremover på sjøen.

Ny sveis 

Riva har derfor gitt El-Iseo tre kjøremodus inspirert av komposisjonene til de italienske mesterne, kalt «Adagio», «Andante», og «Allegro». «Adagio» passer for dager med god tid og et kjøleskap solid utrustet med forfriskninger, siden hastigheten ikke overstiger fem knop. Da skal batteriene visstnok holde i hele ti timer.

Med et trykk på skjermen bak rattet aktiveres «Andante», og da spiller det lydløse orkesteret merkbart raskere med en toppfart på 25 knop. Det skal gi en rekkevidde på 25 nautiske mil. Og i «Allegro» gjør du båten om til ditt eget blåseinstrument, der fartsvinden på 40 knop komponerer ny hårsveis til deg og dine passasjerer. Riva oppgir ikke noen rekkevidde i den farten, men skriver at «Adagio» aktiveres automatisk når det er 20 prosent igjen på batteriet.

Sladrespeil

Interiøret er som du nok forventer utført i lekre materialer, og bordet kan senkes ned for å danne en sammenhengende benk. Navigasjonsskjermen leveres av Simrad, mens instrumentene ved førerposisjonen er fra Böning.

Drevet til elmotoren er utstyrt med auto-trim, og båten har i tillegg Zipwake stabilisatorer for mest mulig jevn gange. Sladrespeilet montert på frontruten er en fin detalj som referer til klassiske modeller, og gjør det enkelt å følge med bakover dersom noen benytter vannskikroken.

Strenge utslippskrav

Riva El-Iseo har kun det du ser på bildene med hensyn til sitteplasser, det er ingen forpigg i baugen, kun en luke for oppbevaring av fendere og tauverk. 14,5 millioner kroner er en nokså heftig pris for å kjøre lydløst, så hvem skal egentlig kjøpe den? Flere innsjøer i Italia og Sveits er i ferd med å innføre strenge utslippskrav, og for de med sommerhus langs vannkanten vil prisen kanskje ikke virke så avskrekkende når båtsesongen sikres.