Det finnes omtrent ikke en nordmann som ikke har handlet seg en av disse bilene i sort, grå eller hvit lakk, virker det som. Toyota bZ4X selges i full fart, Skoda Enyaq rives unna og elbilandelen av nybilsalget nærmer seg 100 prosent. Huff, så fornuftig.

Henslengt

Men her sitter du og leser om noe i den andre enden. Dette er ikke en elbil. Den er ikke en gang en ladbar hybrid. Og slett ikke noe «smart kjøp». Her er det snorkel på frontruten og stige som tåler 130 kilo.

Land Rover Defender med en 3,0-liters rekkesekser på 250 hestekrefter, diesel på tanken og vadedybde på 90 centimeter er ikke for alle. Tesla-aksjen kan gå i gulvet, men din Diesel-Defender starter likevel. Snøfall, kulde og gjørmete kjerreveier ønskes velkommen.

Er du invitert i et landlig bryllup der parkeringsplassen er full (av nevnte elbiler), kan du hive din karslige Defender i en skrent eller på det våte gresset vanlige biler bør passe seg for.

Du inntar en henslengt stil som kler både bil og eier. En Defender trenger ikke være ren for å se tøff ut – den er tilforlatelig konstruert for å brukes.

Rausere budsjett

Det er kanskje litt synd på Jaguar Land Rover i Norge. De har ingen elbiler på menyen, slik folk flest må ha. De ladbare Range Roverne er infernalsk dyre, og Jaguar har sluttet å eksistere slik vi kjenner det.

En elektrisk Range Rover ventes å dukke opp, og Jaguar skal gjenoppstå som et moderne elbilmerke, men det tar tid. I mellomtiden skal Bilia, som driver importen i Norge nå, selge Defender som varebil.

Heldigvis for dem er det ingen tvil om at Defender fortsatt har en lunhet og tekstur du vanskelig kan ignorere. Men er budsjettet ditt 550.000 kroner og det skal være plass til kjernefamilien, er det selvfølgelig bare å glemme en Defender.

Som varebil er det to seter som gjelder, med et slags «nødsete» i midten. Hvorfor akkurat dette spesielle utstyret nødvendigvis ikke er noe å trakte etter, skal vi komme tilbake til.

Er budsjettet sprekere, gjerne opp mot halvannen million, og du faktisk har bruk for en varebil privat eller i firmaet ditt, gir Defender straks mer mening.

Slik er den innvendig

Når du klatrer opp i en Defender, merker du at interiøret er sortert på en logisk måte, selv om det ikke er så mange elementer. Her er det ikke noe skjermorama for å tilfredsstille kinesiske kunder, det er ingen «passasjerskjerm» klistret på bare fordi en markedsavdelingen trodde det var riktig.

Det virker mer som britene har designet denne bilen for seg selv – med store, praktiske lommer til å lagre løse gjenstander. De er klokelig nok kledd med gummi i bunnen slik at tingene ikke sklir for mye rundt. 

Her er det digg å kunne hive fra seg en foldekniv, en godbit til bikkja, patroner eller noe annet du har bruk for når du er ankommet jaktterrenget.

Mattene er tykke og standhaftige. Skruene i dørene er industrielle, men sjarmen er at elementene underbygger opplevelsen av soliditet.

Du får riktignok én skjerm i midten – den er enkel, kjapp og velfungerende. Stort sett bruker du Apple CarPlay eller Andrioid Auto, men de gangene du behøver bilens offroadfunksjoner, er de aldri langt unna.

Kameraene, som hjelper deg når du kjører i terrenget, er blant de beste på markedet, og skjermen foran sjåføren er også rensket for fjas. Klimaanlegget har fysiske knapper, og det er sågar en fysisk girspak til minne om gamledager. Kjekt!

Rekkesekserlykke

Drivlinjen består av nevnte 3,0-liter store rekkesekser. Dette er ikke en BMW-motor slik noen har fått for seg, men det stemmer at BMW leverer sin twin-turbo V8 i toppmodellen Defender Octa med 635 hestekrefter. Forøvrig lever Jaguar Land Rovers 5,0-liter med kompressor i beste velgående.

Det er litt artig at både BMW, Mercedes-Benz og Land Rover har hver sin rekkesekser for tiden. Disse er det naturlig å sammenligne, og samtidig merke seg at mens Mercedes-Benz bruker sin egen nitrinnsautomat, benytter både BMW og Land Rover åttetrinnsautomaten fra tyske ZF.

Det er ikke helt utenkelig at nettopp Land Rover lager den beste dieselmotoren med seks sylindre i rekke, for her er det lite å klage over. Både de to tyske og den britiske baserer seg på 48-volts mildhybridteknologi.

Testbilens motoreffekt på 250 hestekrefter er ikke enorm i en stor og tung bil som dette, men sekseren gjør en solid jobb med å ta deg i fart. Vel så viktig er karakteristikken og raffinementet, som er tett på uovertruffent. Programvarearbeidet bak motoren og girkassens samarbeid er fortreffelig, noe som trekker totalinntrykket opp.

Lyden utvikler seg fra en rolig tomgang til en behagelig dur over 1.500 omdreininger, og videre til en herlig klang forbi 3.000 omdreininger når du påkaller all kraft. Dette er en drivlinje du blir glad i.

For de som er ekstra opptatt av fremkommelighet, vil det tiltale at Defender leveres med lavgirserie. Varebilutgaven fås forøvrig i to størrelser, testens Defender 110 med 2.500 liters lasterom eller 130-utgaven med 2.700 liters lasterom. Den artige 90-utgaven med to dører fås kun som personbil. 

Ingen Cayenne i svinger

Hurtigkjøring i svinger med SUV er noe tyskerne virkelig kan. Sett deg bak rattet i en BMW X5 eller Porsche Cayenne og klem til så mye du tør i svingene, og du vil oppdage at veigrepet og kontrollen er egnet til å forbløffe.

Riktig så forlokkende er det ikke hos Land Rover, som har prioritert komfort. Du kan kjøre hardt i svinger med en Defender, men det oppleves som mindre naturlig. Mest mening gir det å komme litt roligere inn i svingene, og da overarbeides ikke luftfjæringen – som er standard på Defender.

Annet standardutstyr er det forøvrig ikke særlig mye av, så du må selv plukke det som frister deg, eller gå for en «høy» utstyrsvariant. Takstativ, stige, snorkel og sortlakkerte detaljer helt ned gjør bilen bøllete, men husk at takstativet ikke lar deg smette inn i parkeringshus med takhøyde under 2,1 meter.

Land Cruiser-alternativ

Med over 100 mil bak rattet i Land Rover Defender, er det lett å konkludere med at denne bilen er velfungerende på langtur. Er det norske fartsgrenser du baserer deg på, vil dieselforbruket lande på cirka 0,75 liter på mila. Det er ikke er avskrekkende.

Blant konkurrentene er en Toyota Land Crusier selvfølgelig et glimrende alternativ, men du får ikke den subtile luksusfølelsen som i en Defender. Du får heller ikke en sekssylindret motor, siden Land Cruiser kun leveres med en litt seig 2,8-liters dieselfirer på bare 204 hestekrefter.

Konkurrenten fra Toyota er imidlertid billigere, men kanskje ikke så mye som du tror. Land Cruiser starter på 1.049.750 kroner, mens billigste Defender koster fra 1.148.900 kroner.

Med tanke på at testbilen med 250 hestekrefter ikke akkurat stormet opp i hastighet, kan det være klokt å gå for versjonen med 350 hestekrefter fra samme rekkesekser, om lommeboken tillater det. Denne er ventet å dukke opp i september, mens Defender med 300 hestekrefter for tiden koster fra 1.362.900 kroner. Alle prisene i denne saken er inkludert moms.

Ekstrautstyr å passe på

Et element å være oppmerksom på, er nevnte midtsete du på papiret gjerne vil ha.

Det er naturligvis svært praktisk å kunne ta med to passasjerer fremfor én, og du føler nesten at du «lurer» avgiftssystemet litt ved å ha en varebil av dette kaliberet som kan frakte et barn i midten. Toyota Land Cruiser som varebil har kun plass til én passasjer, så det tredje setet hos Land Rover gir mening.

Det du må vurdere er hvor ofte du faktisk har behov for midtstedet, for kjører du stort sett alene eller med én passasjer, kan det være klokt å heller gå for den tradisjonelle midtkonsollen. 

Land Rover har naturligvis forsøkt å lage midtsetet til en slags midtkonsoll med koppholder i ryggen, men det hjelper egentlig lite.

Ikke bare er det stygt å se på, men også ubehagelig å lene høyrearmen på når du farter rundt. Og du går i tillegg glipp av muligheten for å ha kjøleskap i midtkonsollen, samt at du mister trådløs lading av mobiltelefonen, som er litt merkelig å mangle i 2025.

Lov å være annerledes

At midtsetet er noe klønete, ødelegger ikke for testens konklusjon. Finansavisen forstår godt om du velger å ta med midtsetet, men nå du er i alle fall advart.

Uansett er Land Rover Defender en bil å bli betatt av. Den representerer noe annet enn ren fornuft, med mange av de samme egenskapene som en Land Cruiser. Rekkesekseren kan fort få det til i tippe i britens favør.

Og det er slett ikke sikkert naboer, familiemedlemmer og kolleger vil reagere negativt på din mektige offroader. I løpet av testperioden sanket denne eksentriske bilen mange og lange blikk, kommentarer og lovord for sin karakteristiske fremtoning.

For folk flest er det elbiler som gjelder, men du har fortsatt lov til å være annerledes.