Den er luksuriøs og kan klatre deg frem på de utroligste steder.

Svinger du innom Finn.no og kikker på gamle G-Klasser, i håp om at du får slengt en kompressorladet G 55 etter deg til en billig penge, er du naiv. En G er aldri billig.

Mesterstykke

Det må samtidig sies at bilen får en slags renessanse i Norge nå, siden den er kommet i tidsriktig, elektrisk utgave. Som kjent er det snakk om fire elektriske motorer og lavgirserie, noe som låter kjekt og greit på papiret, men ingeniørjobben som ligger i de tekniske løsningene må være selve kvintessensen av Tyskland. Her kommer programmering, tannhjul og mange beregninger sammen på en måte vi aldri har sett før.

Elbilen G 580 er et teknisk Meisterstück, for løsningene Mercedes har valgt må være noe av det mest kompliserte i en elbil noensinne.

Offroadmessig innfrir bilen, og smak litt på dette: Opptil 100 prosent klatreevne på egnede underlag, bakkeklaring mellom akslene er på minst 250 millimeter, maksimal vadedybde er på 850 millimeter, den takler stabil kjøring i sidehellinger på opptil 35 grader og har inn- og utkjøringsvinkler på 32 og 30,7 grader. Det er heftig.

Mye for pengene?

Det er derfor litt moro at den elektriske utgaven også er den billigste modellen i Norge. Kan det hevdes at du får mye for pengene? Ja, vil noen argumentere, for motoreffekten på 588 hestekrefter og mektige 1.164 Nm sender den på nivå med toppmodellen AMG G 63 til 4.064.625 kroner.

Elektriske G 580 starter på 1.828.625 kroner. Bilen på bildene, en såkalt Edition One med mye utstyr koster 2.336.000 kroner.

Som varebil er startprisen på 1.569.280, riktignok før moms, men en G 450 d, som koster godt over 2,6 millioner kroner med fem seter, starter på 1.726.754 kroner.

Snau rekkevidde

Da Finansavisen testet bilen på den internasjonale lanseringen i Frankrike i fjor, ble det snakket mye om hva Mercedes ville at denne elbilen skulle være. Noen på Geländewagen-teamet var etter sigende overbevist om at det måtte større designendringer til for å gjøre bilen mer aerodynamisk. Det ville økt rekkevidden.

Andre, som argumenterte med at utseendet ikke skulle endres og at bilen snarere skulle se svært lik ut som en vanlig G, vant.

Resultatet er at på tross av gigantbatteriet med 116 kWh kapasitet, plassert i høyden i selve rammekonstruksjonen, har ikke bilen all verden med rekkevidde. Det er også her denne ellers glimrende bilen viser svakhet og gjør at noen heller vil vente på den kommende Range Rover Electric, eller spare gode 800.000 kroner og kjøpe en Volvo EX90.

Testbilen har en oppgitt rekkevidde på ikke spesielt forlokkende 443 kilometer, men klarte 378 kilometer i NAFs vinterrekkeviddetest tidligere i år. Det kan hevdes at avviket på bare 14,7 prosent, og forbruket på 30,7 kWh/100 kilometer, er et resultat av fordelaktige forhold. I løpet av Finansavisens testperiode i Oslo med den sorte bilen på bildene, var det ikke uvanlig at forbruket snek seg opp mot utrolige 38 kWh/100 kilometer – det høyeste forbruket vi noen gang har sett i en elbil.

Dette hadde kanskje vært mer akseptabelt om effekten på hurtigladeren var voldsomt god, men det kan den neppe hevdes å være. Mercedes oppgir 200 kW – milevis unna de dyreste elbilene fra Audi og Porsche.

Er du sensibel for høyt forbruk og knapp rekkevidde, er ikke G 580 bilen for deg.

Ser ikke elektrisk ut

Dette med rekkevidde, bilens utseende og G-kundenes behov, ble behørig diskutert på nevnte verdenslansering i Frankrike i fjor.

En av Mercedes' representanter, med en Rolex Deepsea halvveis gjemt under en strøken, hvit skjorte, hadde følgende betraktning:

– Vil du ha rekkevidde, kjøp diesel. Vil du ha den billigste med bensinmotor, kjøp en G 500 og vil du ha V8 går du for en G 63. Elbilen er for deg som vil ha en G-Klasse, men prioriterer elektrisk fremdrift, fortalte tyskeren som drev med salg og markedsføring.

Hvorfor ikke ha en AMG G 63 og en elektrisk G? Flere kunder er inne på den tanken, ble det hevdet.

– Det er få G-Klassekunder som bare har én bil.

Åpenbart er det tungt å følge denne logikken om du har en litt vanlig lommebok.

I Norge, der det muligens er litt enklere kår enn mannen fra Mercedes er vant med, bør du jo kunne regne med at en G 580 kan fungere til det meste, men rekkevidde er altså ikke det tyskerne har prioritert høyest.

Vil du late som at elbilen egentlig er en G-Klasse med diesel- eller bensinmotor, kan du droppe den snodige boksen på bakluken der ladekabelen lagres, og heller gå for et stort reservehjul slik en vanlig G-Klasse leveres med. Elbilgrillen er også fint mulig å bytte ut med den vanlige grillen.

Mangler vesentlig egenskap

Et annet poeng som kan gjøre deg litt betenkt, er at G 580 ikke leveres med tilhengerfeste. Til det er bilen for tung, siden den veier 3.111 kilo allerede før du har satt deg inn. Å kunne trekke en båt eller minigraver er helt avgjørende for noen, men totalt irrelevant for andre.

Legg også merke til at du ikke kan ha noe taklast, og nyttelasten er på puslete 314 kg. Et annet aspekt å notere seg er at G-Klassen bare er 4,62 meter lang. Den ser stor og bred ut, men «uendelig» med plass må du ikke regne med.

Selv om G 580 med alle sine hestekrefter nok hadde vært en glimrende trekkvogn over korte avstander, får trøsten være at Geländewagen-følelsen så absolutt er til stede i den elektriske utgaven.

På en måte er den bedre enn de andre, siden du har tilgang på så mye dreiemoment. 0 til 100 skal gå unna på 4,7 sekunder, så dette er på ingen måte en treg bil.

Den er også overraskende kapabel på asfalterte, norske veier, og du kan definitivt bølle litt før du virkelig merker den høye vekten. Styringen er presis og Mercedes har gjort en god jobb med å finne balansen mellom sportslighet og komfort.

En Porsche Cayenne eller AMG G 63 kan kjøres med mer selvtillit i svingene, men G 580 er ikke håpløst langt bak den V8-motoriserte toppmodellen. Dette er fort en bil du blir glad i.

Konklusjon

Frem til den elektriske Range Roveren presenteres, forhåpentligvis mot slutten av året, er det ingen elektriske konkurrenter til G 580. Av spennende alternativer finner du imidlertid nye Toyota Land Cruiser og Land Rover Defender, som begge gjør mye av det samme som en G-Klasse med dieselmotor.

Du skal heller ikke glemme at Jeep Wrangler stadig er å få kjøpt.

Uansett er det trygt å konkludere med at du vil finne deg til rette i Mercedes' elektriske beist. At den uvanlig sinnrike drivlinjen lar deg ta såkalte tank turns, der bilen snurrer rundt og sliter ut dekkene i voldsom fart, er moro, men ikke viktig.

Det vesentlige med G 580 er at den gjennomgående kjennes som en Geländewagen. Du må bare se til at den passer med dine behov – eventuelt parkere den ved siden av de andre luksusbilene i garasjen din.