Etter at Kinas transportdepartement 10. oktober varslet at det vil innføre nye havnavgifter på skip knyttet til USA, tror Goldman Sachs’ aksjeanalytiker at man kan forvente et oppsving i shippingrater, og spesielt i stortank.
Kinas nye havnavgift er et motsvar til USAs havneavgift mot kinesiske skip som ligger under Section 301. Både Kinas og USAs avgifter vil tre i kraft i dag, 14. oktober.
De kinesiske avgiftene gjelder ikke bare amerikanskeide, -opererte, -flaggede og -bygde skip, men også fartøyer der amerikanske selskaper har en direkte eller indirekte eierandel på minst 25 prosent.
«Vi ser potensial for kortsiktige forstyrrelser i den effektive kapasiteten i enkelte shippingsegmenter, med mulig oppside for fraktrater – særlig for VLCC,» skriver shippinganalytikerne i Goldman, ledet av Herbert Lu.
«Vi mener en kortvarig reduksjon i effektiv kapasitet som følge av omplassering av flåten for å unngå avgiftene, kan løfte VLCC-fraktrater ytterligere,» fastslår Lu.
Dessuten vil den nye forstyrrelsen komme på toppen av en stram tilbudsside med lav flåtevekst, skjerpede amerikanske sanksjoner mot skyggeflåten, etterspørselsskift mot compliant skip og selskaper, samt økende oljelagring i Kina, påpeker analytikeren.
4% av VLCC kan bli rammet
Pr. september utgjorde amerikanskeide fartøyer kun 2 prosent av den globale kapasiteten målt i dødvekttonn. Containersegmentet har lavest eksponering med under 1 prosent, mens LNG-segmentet har høyest med 10 prosent eksponering.
«For VLCC-tankskip, som ofte brukes til kinesisk oljeimport, beregner vi at ytterligere 4 prosent av den totale kapasiteten kan bli påvirket av avgiftene – altså inkludert fartøyer eid av selskaper med over 25 prosent amerikansk eierskap. Dette mener vi kan føre til ytterligere oppside i VLCC-fraktratene,» skriver Lu.
