– Siden mai har markedet vært svært bra. Den sterke veksten sett mot fjoråret relaterer seg også til lite tilgang på produksjon som var tilfelle i 2019, sier Porsche-sjef Morten Scheel om det gode Cayenne-salget.
Nye modeller i år og dårligere tilgang i fjor gjelder flere av bestselgerne, men at salget av disse bilene er høyt og at nordmenn bruker mye penger på bil er et ubestridt faktum.
Coronabrems
Coronapandemien satte en støkk i bilsalget i vår, men mye er allerede tilbake til det vanlige igjen. Etter en flat start på året, var nyregistreringene ifølge Opplysningsrådet for Veitrafikken ned 24,3 prosent etter tre måneders pandemi. Siden det har salget tatt seg opp og nedgangen pr. 4. oktober var 13,9 prosent og fallende.
For luksusbiler definert som biler til rundt én million kroner og oppover, er salget opp hele 68,6 prosent til 3.361 (se faktaramme). Kommunikasjonsdirektør Morten Moum i Audi Norge tror dette er en direkte konsekvens av myndighetenes tydelige retning for avgiftspolitikk.
– Salget av ladbare biler har økt år for år som følge av at de med tiden er blitt rimeligere sammenlignet med andre fossile alternativer, sier han.
De fem øverste modellene på denne listen er store SUV-er som nesten utelukkende selges som avgiftsgunstige plugg-inn-hybrider, og med lav engangsavgift er de spesielt gunstige å lease. Ifølge Christina Bu i Elbilforeningen taler dessuten det nye forslaget til utlånsforskrift mot elbilene og for plugg-inn-hybridene.
Gunstige avgifter
«Ladbare hybrider har for gode ordninger, spesielt når det gjelder leasing. 80 prosent av de ladbare hybridene selges gjennom leasing. De har på en måte en dobbel rabatt», uttalte Bu til nyhetstjenesten Bilnytt.
I det nylig fremlagte forslaget til statsbudsjett er det for øvrig lagt opp til en avgiftsøkning på rundt 45.000 kroner for de største plugg-inn-hybridene. Dette gir økte kostnader for disse bilene, men sammen med økte avgifter for elbilene og momsspøkelset frykter elbildronningen for utviklingen.
«Vi må gjøre leasing av elbiler mer lukrativt» sa Christina Bu.
Stor ordrebank
Hos BMW er elbilen i3 fortsatt deres klare bestselger, men kommunikasjonsdirektør Marius Tegneby er glad de har en bred portefølje, i motsetning til andre som i stor grad får sitt volum gjennom én modell.
Han tror dessuten at det i lys av covid-19 er et relativt stort etterslep på registreringer av biler mot inngåtte kontrakter.
– Mange importører har derfor en stor ordrebank av biler som skal leveres både i fjerde kvartal 2020, samt inn i 2021. Om man ser på listeprisen til bilene som nå selges ene og alene, mener jeg at det ikke gir et fullverdig bilde. Veldig mange bilkjøpere forholder seg til de månedlige kostnadene på sin bil, inkludert driftskostnader. Det gjenspeiles også i en høy andel privatleasing, bekrefter Tegneby.
Kostbare elbiler
I tillegg til de mange luksusbilene har salget av de største og dyreste elektriske SUV-ene med Audi e-tron i spissen, økt med 34,8 prosent sammenlignet med fjoråret.
– For vår del ser vi at kundene verdsetter Audi e-tron fordi den er et fullgodt og kompromissløst helelektrisk alternativ til en svært konkurransedyktig pris. Brorparten av de Audi e-tron som selges i dag ligger på omtrent det samme prisnivået som våre tidligere storselgere, blant annet Audi A4 og A6, sier Morten Moum.
Dette er biler som koster fra 600.000 kroner før utstyr, men ofte mer når kunden får bilen. Ikke minst når det gjelder Tesla Model X, som i Performance-utgave koster fra 1.059.000 kroner.
I segmentet hvor Model S har dominert i en årrekke med biler fra rundt 700.000 kroner til godt over én million for toppmodellen, er det nå Porsche Taycan som har overtatt. Rundt 75 prosent av disse er 4S til 966.300 kroner, mens resten er Turbo og Turbo S som koster opptil 1.8 millioner kroner, før utstyr.
Nedover på luksuslisten er den første bilen som ikke er en SUV eller har ledning Porsche 911 med over 100 registrerte biler så langt i år.
Nytt og brukt
Litt lavere i antallet, men høyere i pris har Mercedes-AMG GT solgt 18 biler, Bentley 16 biler, BMW ni M8, Aston Martin seks, Lamborghini tre og Ferrari to.
Blant de sistnevnte tas det for øvrig inn et betydelig større antall endagsregistrerte og nyere brukte biler, så tallene er i realiteten enda høyere.
Luksusbilsalget
| Nr. totalt og modell | 1. jan.-4. okt. 2020 | 1. jan.-4. okt. 2019 | Endring |
| 36. BMW X5 | 790 | 145 | |
| 38. Volvo XC90 | 749 | 837 | |
| 52. Mercedes-Benz GLE | 499 | 66 | |
| 58. Ford Explorer | 408 | 0 | |
| 76. Porsche Cayenne | 220 | 46 | |
| 105. Porsche 911 | 102 | 89 | |
| 129. Lexus RX | 67 | 101 | |
| 133. Audi Q7 | 60 | 28 | |
| 138. Land Rover Range Rover Sport | 52 | 112 | |
| 143. Porsche Panamera | 37 | 88 | |
| 149. Audi Q8 | 29 | 32 | |
| 150. Mercedes-Benz GLS | 28 | 2 | |
| 153. Porsche Macan | 27 | 41 | |
| 154. Land Rover Range Rover | 27 | 57 | |
| 159. Porsche 718 | 24 | 22 | |
| 161. BMW X7 | 23 | 44 | |
| 170. BMW X6 | 20 | 1 | |
| 173. BMW 8-serie | 17 | 13 | |
| 186. Ford Mustang | 13 | 19 | |
| 191. Land Rover Range Rover Velar | 11 | 22 | |
| 194. BMW i8 | 11 | 18 | |
| 195. Bentley Bentayga | 11 | 1 | |
| 198. Land Rover Defender | 10 | 0 | |
| 202. BMW M8 | 9 | 0 | |
| 203. Volkswagen Touareg | 9 | 23 | |
| 204. Volkswagen Multivan | 8 | 4 | |
| 208. Mercedes-Benz AMG GT | 8 | 26 | |
| 209. Mercedes-Benz Geländewagen | 7 | 19 | |
| 210. Mercedes-Benz S-klasse | 7 | 19 | |
| 211. BMW 7-serie | 7 | 22 | |
| Øvrige | 71 | 96 | |
| Antallet luksusbiler og endring i prosent | 3.361 | 1.993 | 68,60 % |
| 1. Audi e-tron | 7.727 | 3.799 | |
| 7. Mercedes-Benz EQC | 2.454 | 61 | |
| 48. Jaguar I-PACE | 537 | 2.656 | |
| 56. Tesla Model X | 435 | 1.756 | |
| Antallet el-SUV og endring i prosent | 11.153 | 8.272 | 34,80 % |
| 30. Porsche Taycan | 948 | 2 | |
| 72. Tesla Model S | 267 | 1.080 | |
| Antallet el-luksus og endring i prosent | 1.215 | 1.082 | 12,30 % |
| Totalt og endring i prosent | 96.287 | 111.890 | –13,90 % |
