Fortsatt selges Toyota GR Yaris som koster tre ganger så mye som en vanlig hybrid-bil, Audi og BMW har sine kostbare RS- og M-modeller, mens Porsche har flere 911-versjoner som GT3 RS, Dakar og S/T som koster mer enn dobbelt så mye som Carrera.

Felles for alle disse er imidlertid at rekkevidde aldri er noe tema. Bensin er riktignok dyrt, men kjøper du først en entusiastbil bryr du deg ikke om litt høyere forbruk.

Rekkevidden ødelegger

Når det gjelder elbiler er det tilsynelatende tre ting som gjelder og det er rekkevidde, rekkevidde og rekkevidde. Dette er dessverre med på å ødelegge litt for de elbilene som også er entusiastbiler.

Nissan Ariya med det store batteriet på 87 kWh har en rekkevidde på hele 536 kilometer ifølge WLTP-standarden. Ønsker du firehjulsdriftsystemet som Nissan kaller e-4ORCE, må du gi fra deg 21 kilometer rekkevidde og betale rundt 22.000 kroner ekstra. Noe langt de fleste av de over 7.300 Ariya-kundene har gjort så langt.

Nå gir Nissan deg muligheten til å gi fra deg ytterligere 97 kilometer rekkevidde mot en prisøkning på snaue 60.000 kroner. Da får du riktignok en god del mer utstyr inkludert, men det er ytelsene og kjøreegenskapene du betaler for i den nye Nismo-versjonen.

Bedre ytelser

Det betyr for det første at effekten øker fra 225 til 320 kW eller fra 306 til 435 hestekrefter. Da reduseres tiden på sprinten fra 0 til 100 kilometer i timen fra 5,7 til 5,0 sekunder, noe som føles mer enn raskt nok.

Toppfarten er den samme på 200 kilometer i timen, men akselerasjonen fra 80 til 120 kuttes fra 4,9 til kun 2,4 sekunder. Noe du får mye glede av når du skal kjøre forbi sinkene på landeveien.

Det er samtidig der du får mest glede av Ariya Nismo, for ingeniørene har gjort mye av det de kjøreglade liker med denne bilen.

Mange endringer

Spiralfjærene og støtdemperne er gjort litt stivere, uten at komforten er nevneverdig forringet. Stabilistatorstaget foran er forsterket og bilen har fått helt nye 20-tommers lettmetallfelger med Michelin Pilot Sport EV-dekk.

Dette gir noe mer støy i høye hastigheter, men samtidig betydelig bedre veigrep. Alle Ariya-modellene har for øvrig doble vinduer og god støyisolasjon, så plagsom blir ikke støyen før du kjører på autobahn eller ulovlig fort.

Styringen er gjort lettere i lave hastigheter og fastere samt mer lineær i høye, for en bedre styrefølelse. Sportsrattet har fått røde kontrastsømmer og en rød markør på toppen, primært av estetiske hensyn.

Røde detaljer i både interiøret og utvendig røper at dette ikke er en vanlig Ariya, slik en rekke øvrige detaljer også gjør. En helt ny frontspoiler med større lufteåpninger, de tøffe felgene, en ekstra hekkspoiler og en todelt diffusor med et sentralt plassert tåkelys inspirert fra Nissans Formel-E-satsing kler bilen godt.

Bedre kjøreegenskaper

Dette gir bilen økt marktrykk og dermed også bedre kjøreegenskaper, og må sammen med de store og brede dekkene ta mye av skylden for den reduserte rekkevidden.

Av øvrige ting Nissan har endret på bilen er gassresponsen, stabilitetskontrollen og firehjulsdriften. Gassresponsen i det nye kjøreoppsettet Nismo er utvilsomt raskere enn i Snow, Eco og Standard, men det er vanskeligere å merke endringer i ESP og e-4ORCE.

Skrur du av ESP kan du både spinne og skrense noe, men selv i krappe svinger på vått underlag får du ikke hjulene til å løpe helt løpsk. Firehjulsdriften fremstår forhjulsbasert og det er lettere å understyre enn å overstyre bilen.

Aktiv kjøring

Det er likevel veldig gøy å presse bilen gjennom svingene på bratte og krevende franske fjellveier, med litt fuktighet, grus og annet som setter både bilen og kjørekompetansen på prøve. Noe det utvilsomt vil være på noen av de mange flotte fjell- og landeveiene vi har her i landet også.

Litt Star Wars-inspirert elbillyd får du også i kjøreoppsettet Nismo, men det gjør ikke annet enn å understreke den aktive kjøringen.

Bak rattet sitter du i komfortable seter i kunstskinn og alcantara med Nismo-logo, hvor sidestøtten er forbedret, men sitteputen er litt kort og kan ikke tiltes.

Plast og plass

Du finner fortsatt litt plast ombord, men materialkvaliteten er hevet med flere elementer i kunstskinn, alcantara og polstrete materialer.

Trepanelene i dashbordet og konsollen mellom setene er gjort mørkere, med de elegante haptiske knappene for blant annet klima og kjøreoppsett lekkert integrert.

Instrumentpanelet, berøringsskjermen og frontrutevisningen er tilnærmet lik de øvrige Ariya-versjonene, med betjening av en del innstillinger fra rattet, et intuitivt oppsett i berøringsskjermen og ønsket visning i frontvinduet.

Sladrespeilet kan benyttes med kamera om ønskelig, det er varmetråder i både front- og bakruten, men hengerfeste får du ikke på grunn av det kule tåkelyset i diffusoren.

Som en mellomstor SUV er det god plass i baksetet, et enkelt 40/60-delt baksete med armlene og et romslig bagasjerom, men en frunk har de ikke fått plass til.

Beskjeden ladeeffekt

Når du skal lade batteriet er ladeeffekten på beskjedne 130 kW, men det tar ifølge Nissan likevel ikke mer enn 30 minutter å lade det fra 15 til 80 prosent. Vår lille ladestopp på en Ionity-lader viste 128 kW i praktisk talt hele ladeperioden fra 12 til 45 prosent, og lader du mesteparten hjemme vil det ikke plage deg uansett.

Vår kjøretur på franske motorveier med 130-sone og tildels overdreven småkjøring på svingete fjell- og landeveier viste en reell rekkevidde på 260 kilometer.

Noe tilsvarende risikerer du å oppleve når gradestokken synker langt ned i vinterhalvåret, men under optimale forhold bør de offisielle 417 kilometerne være innen rekkevidde.

Små andeler

Totalt sett utgjør ikke GTI-versjonen en veldig stor andel av de rundt 200.000 Golf som er registrert siden 1. januar 1980, ifølge Opplysningsrådet for Veitrafikken, men mange tusen biler er det blitt.

For den særdeles vellykkede elektriske entusiastversjonen N av Hyundai Ioniq 5 har kun 1,1 prosent av de 12.000 registrerte bilene N-logo og de mange ekstreme og morsomme egenskapene.

Ifølge informasjonssjef Stian Thrane i Nissan Norge er Ariya Nismo først og fremst en merkevarebygger.

Lite volum

– Bilen skal gi litt krydder til forhandlerne og noen entusiastiske kunder, men de øvrige Ariya-modellene vil fortsatt stå for volumet, poengterer han.

Nissan vil neppe oppnå Nismo-andeler som VW i sin tid gjorde med GTI og Nismo-versjonen er ikke like ekstrem som Hyundais N-bil, men så er heller ikke prisen avskrekkende. Derfor er det lov å håpe at noen vil betale litt ekstra for kortere rekkevidde, for bilkjøring kan være morsom også. Selv i en elbil.