Når 1.015 hestekrefter fra en selvpustende V12 og tre elmotorer presses ut i fire hjul, blir akselerasjonen i en Lamborghini Revuelto helt hinsides. 100 kilometer i timen passeres på 2,5 sekunder og 200 på 7, på vei mot toppfarten på «over» 350 kilometer i timen. Dit kom vi bare nesten på den 4.085 meter lange Autodromo Vallelunga utenfor Roma, men vi kom dit fort.
Underveis blinker det i turtallsindikatoren når veivakselen nærmer seg 9.500 omdreininger i minuttet og når girindikatoren i instrumentpanelet blir rød er det bare å nappe i den store girhendelen i karbon på høyresiden av rattstammen og fortsette ferden oppover i fart.
Andre, tredje og fjerde gir er de du kommer til å ha mest glede av, for det første bruker du opp ekstremt fort og de fire siste betyr vanligvis kjedelig lavt turtall. Å sjalte mellom girene i dobbeltclutchkassen går imidlertid lynraskt og selv om elmotorene reduserer nykket, føles det fortsatt som et hestespark, i hvert fall i de lavere girene.
Sanselig
Mens farten øker blåser forbrente hydrokarboner ut av de to store, høyt og sentralt monterte eksosrørene sammen med kjøleluft rundt dem og gir et lydbilde elbilsjåfører bare kan drømme om. G-kreftene river og sliter snart i kroppen og mens tunnelsynet trenger seg på begynner fartsfølelsen å synke inn mens du klamrer deg til sportsrattet og håper på det beste.
Det kommer gjerne i form av de gigantiske ventilerte og perforerte karbonkeramiske skivene som gjør at bilen formelig letter i hekken og retarderer voldsomt og nervøst mens ABS-funksjonen gjør sitt ytterste for å få de spesialutviklede Brigdestone Potenza Sport-dekkene til å lime seg til asfalten.
Positiv og negativ
Den integrerte hekkspoileren vippes da opp i øvre posisjon for å bistå fartsreduksjonen, men går halvveis ned igjen for å øke marktrykket når det blir påkrevet. Elmotoren på girkassen og de to elmotorene foran benytter samtidig mest mulig av friksjonen til å lade batteriet, uten at du merker noe gjennom bremsepedalen som har fått ekstremt kort vandringsvei.
Det er imidlertid når du slipper opp bremsen og styrer inn i svingen elmotorene får ytterligere en oppgave, i tillegg til å akselerere og retardere bilen, ved at de benytter positiv og negativ effekt på forhjulene for å stabilisere og motvirke under- og overstyring uten at noe energi går til spille. Dette fungerer så effektivt at du kan kjøre mye fortere enn du først trodde gjennom svingen, uten at stabilitetssystemet ødelegger kjøringen.
Med kjøreprogrammet Corsa og drivlinjen i Performante tillater det riktignok litt slingringsmonn, men ikke mer enn at du merker hvor grensen går. Den elektriske servostyringen fremstår godt tilpasset bilens dekk og kjøresystemer og gir tilbakemeldinger fra underlaget som gjør det enkelt å manøvrere bilen gjennom svingene i et heseblesende tempo.
Bilens hjerte
Når du så mater på med kreftene igjen mens rattet slippes opp, bidrar systemene til en effektiv og voldsom akselerasjon mens hekken logrer lekent for å fortelle deg at du befinner deg helt på grensen. Så gjenstår det bare å gjenta disse øvelsene til dekkene er utslitt, bensintanken tom eller hodet så slitent at du bevilger deg og dekkene en velfortjent pause.
Varmeutviklingen fra dekkene, bremsene, eksosrørene og motoren gjør at du lett kan invitere på grillaften med innslag av deilige dufter fra drivlinjen, dekk og bremser. Motoren som er snudd 180 grader med girkassen i bakkant, ligger åpent bak førerkabinen og bekrefter tydelig at bilen er bygget rundt denne.
Karbon i de fleste panelene, samt hele kollisjonssonen foran bidrar til å holde vekten nede, selv om den er så høy som 1.772 kilo. En pris du må betale for en bil med en 6,5 liters V12, tre elmotorer og ett batteri. De tre elmotorene har en effekt på 110 kW hver, men kan til sammen bare tilføre 190 hestekrefter til de 825 fra bensinmotoren, noe som likevel føles mer enn adekvat, for å si det mildt.
Elektrifisering
Batteriet på 3,4 kWh skal gi bilen en elektrisk rekkevidde på ti kilometer, men det er ikke primært for å spare miljøet eller lommeboken bilen er gjort hybrid, det er for å øke effekten og ikke minst forbedre kjøreegenskapene. Lydløs kjøring i nabolaget og utslippsfri kjøring i byen er da en bonus. Dette er likevel Lamborghinis første skritt på vei mot elektrifisering og før elbilen basert på Lanzador dukker opp i 2028, vil både Urus og Huracan få bistand av elmotorer.
Med mindre du finner en uendelig lang strekning og holder full gass over tid vil du aldri tømme batteriet for effekt, da både bensinmotoren og friksjonen fra hjulene vil sørge for at du alltid har de kreftene du ønsker og trenger. Antispinn-systemet bruker alltid først elmotoren som generator for å hindre hjulspinn, så batteriet lades også når du sløser med kreftene.
Det er samtidig gjort så mange tiltak for å øke ytelsene i bilen at vi kunne skrevet en bok, men det er noe som er verdt å nevne. Kjølingen av bremseskivene kan ha den effekten at det skapes overtrykk i hjulrommene, men Lamborghini klarer å lede luften ned og under bilen slik at man slipper lufting oppe på skjermene, hvor de helst vil ha en glatt flate for å øke marktrykket.
Forutseende
Et utall sensorer som måler fart, rattutslag, g-krefter, turtall og gir, for å nevne noe, lar bilen forutse sin egen oppførsel og sjåførens handlinger for raskest mulig å være mest mulig effektiv. Skulle noe avvike fra forventningene endrer bilen umiddelbart disse og bilen blir intelligent uten at du merker annet enn at du kan kjøre raskt og effektivt.
Bakhjulsstyringen som har en teoretisk styrevinkel på fem grader bruker kun tre ved manøvrering i lave hastigheter og kun 0,1 grad i høye, mer for effektiv kraftfordeling enn faktisk styring av bilen. Når du blåser gjennom høyhastighetssvinger og nærmer deg hastigheter på 300 kilometer i timen med fullt gasspådrag er det andre ting enn 0,1 grads hjulvinkel du merker, men du merker at bilen vil dit du ønsker den skal gå.
For å fremprovosere inngripen av ESP må du gjøre store og dramatiske bevegelser i høy hastighet eller med mye gasspådrag i lave gir. Lamborghini påstår dessuten at Revuelto er den første bilen profesjonelle sjåfører kan kjøre fortere med ESP enn uten. Hjulspinn og sladding er sjelden oppskriften på rask og effektiv kjøring, så det er fristende å tro på dem.
Særegen
Når du kaster et blikk på Revuelto, også på lang avstand, er du aldri i tvil om at det er en Lamborghini. Den kontinuerlige buen fra front til hekk med skarpe kanter, gapende luftinntak, signaturlykter og saksedører bekrefter dette. Langs det åpne motorrommet er det flere luftinntak og mesteparten av luften ledes ut bak for å redusere turbulensen og øke marktrykket. Helt flat underside og en gigantisk diffusor er også resultater av omfattende testing i vindtunnel.
Vår tid bak rattet var begrenset til fire stint på banen hvor det ikke ble mye tid til å sette seg inn i infotainmentsystemet og andre finesser, men bilen er koblet til skyen med eget SIM-kort og får hjelp av Alexa til å utføre en rekke oppgaver. Den relativt lille berøringsskjermen har en rekke «fliser» som kan åpnes og flyttes, blant annet til den enda mindre skjermen foran passasjeren.
Instrumentpanelet domineres av en stor, rundt og digital turteller med en girindikator og turtallsindikator for å hjelpe deg underveis. Rattet har en rekke brytere for oppsett og kjøring, samt blinklys, vindusviskere og det meste du kan tenke deg.
Bred palett
Du kan velge mellom komfort- eller sportsseter, kontrastsømmer, en rekke skinn, karbon og andre materialer i 70 farger, i tillegg til de 400 lakkfargene Lamborghini foreløpig har på paletten. Interiøret er også preget av skarpe kanter med det karakteristiske røde stealth-dekselet over starknappen.
Semi-slicks Potenza Sport fra Bridgestone i 345/30 og 265/35 dimensjon på 21 og 20 tommers dekk respektive kan byttes med de mer gateorienterte Run-Flat-dekkene på 22 og 21-tommers felger i 355/25 og 265/30-dimensjon.
Keramiske skiver, Bang & Olufsen-stereo og det meste er standard, men alle bilene blir individuelt tilpasset. Med mindre du klarer å snike i den drøye to år lange køen Lamborghini nå har for å utlevere rundt 1.500 biler i året. I køen får du samtidig tid til å spare opp de 7,5 millioner kronene du trenger for å kjøpe deg en Revuelto, en av de siste superbilene som lages før elektrifiseringen tar overhånd.
Noen vil kanskje stusse over at bilen er så lettkjørt, til tross for de enorme fartsressursene, men så er det en gatebil og ikke en racerbil. At Lamborghini Revuelto gjør deg god er bare en bonus som lar deg kjøre enda fortere.
Lamborghini Revuelto
Drivlinje 6,5 liters V12 + 3 elmotorer
HK/kW/Nm:1.015/746/825
0-100 km/t:2,5 sekunder
0-200 km/t:7,0 sekunder
Toppfart:350+ km/t
Egenvekt uten fører:1.772 kg
L/B/H:495/203/116
Forbruk*:1,39 l/mil
CO2-utslipp*:320 g/km
Elektrisk rekkevidde: 10 km
Bagasjerom*:100 liter
*Anslag
Ytelser
Lyd
Design
Elektrisk rekkevidde
Lettkjørt
Pris
Klassisk Lamborghini med voldsomme detaljer, åpent motorrom og tøff hekk.
Klassisk Lamborghini med deilige seter, flotte materialer og riktig utstyr.
Lettkjørt og forutsigbar, men hastigheten blir fort høy.
Stort raskere går det ikke an å få det.
Bedre takhøyde, frunk til to flykofferter og plass bak setene.
Den dyreste bilen på markedet, men voldsomme ytelser.
Superrask og supereffektiv på grensen til for lettkjørt.
